1:Profil:
Ayrton Senna da Silva (21 marca 1960 - 1 maja 1994) urodził się w São Paulo w Brazylii. Zaczął jeździć na gokartach w wieku 4 lat, a w wieku 13 lat zaczął brać udział w wyścigach kartingowych. W wieku 24 lat dołączył do zespołu Formuły 1 Toleman, rozpoczynając karierę w F1. Trzykrotnie zdobył mistrzostwo świata F1 w latach 1988, 1990 i 1991. Niestety, 1 maja 1994 roku zginął w wypadku podczas Grand Prix San Marino.
2:Historia osobista:
Dzieciństwo
Senna urodził się w zamożnej rodzinie. Jego ojciec, Milton, był odnoszącym sukcesy biznesmenem i entuzjastą wyścigów samochodowych. Od najmłodszych lat Senna majstrował przy różnych częściach samochodowych w garażu swojego ojca. Gdy miał 4 lata, ojciec zbudował mu małego gokarta. Gdy prowadził go po raz pierwszy, bez wysiłku manewrował nim po ulicy, zaskakując wszystkich obecnych dorosłych jego talentem do prowadzenia pojazdu.
W wieku 13 lat Senna oficjalnie został kierowcą kartingowym. W lipcu 1973 roku odniósł swoje pierwsze zwycięstwo na torze Interlagos w São Paulo. Według mechanika Senny, TCHE z tamtego okresu, podczas treningu Senna zazwyczaj nie mierzył czasu całych okrążeń. Zamiast tego podzielił tor Interlagos na cztery segmenty, w każdym z nich naciskając do granic możliwości. Podczas samego wyścigu łączył swoją wiedzę z tych segmentów, aby osiągnąć najszybsze okrążenie.
W 1974 roku Senna zdobył mistrzostwo grupy młodzieżowej w wyścigu kartingowym w São Paulo. W 1975 roku został wicemistrzem grupy młodzieżowej brazylijskiego wyścigu kartingowego i zapewnił sobie mistrzostwo grupy młodzieżowej w wyścigu Nacinal Italcolomy Circuit Race. W 1976 roku Senna zdobywał kolejne czołowe pozycje, wygrywając wyścig kartingowy w klasie B w klasie 100 cm3 w São Paulo i zajmując trzecie miejsce w Grand Prix Brazylii w klasie B w klasie 100 cm3, a także odnosząc zwycięstwo w 3-godzinnym wyścigu kartingowym w klasie 100 cm3 w São Paulo A- klasa.
W 1980 roku Senna zapewnił sobie mistrzostwo w Kartingowych Mistrzostwach Ameryki Południowej i Pucharze Narodowym Brazylii w Grupie Międzynarodowej. Dodatkowo zajął drugie miejsce w kategorii 135 cm3 Światowego Wyścigu Kartingowego odbywającego się w Nivelles w Belgii. Wśród widzów był 11-letni chłopiec o imieniu Michael Schumacher, który uważnie obserwował Sennę. Wiele lat później Schumacher wspominał: „Po raz pierwszy zobaczyłem Ayrtona na torze. Sposób, w jaki jeździł, wybrane przez siebie linie, był hipnotyzujący”.
Krótkie małżeństwo
Przez całe życie Senna miał niezliczone dziewczyny i krótkie małżeństwo z Lilianą da Vasconcelos. Zimą 1980 roku poznał Lilian, piękną blondynkę. Jej matka była przyjaciółką matki Senny i zdecydował się ścigać Lilian.
„Bardzo niewielu ludzi naprawdę mnie rozumie. Nie zdają sobie sprawy, ile kosztuje bycie kierowcą wyścigowym. Muszę opuścić przyjaciół i rodzinę i mieszkać tysiące kilometrów stąd w Europie. Bycie tak młodym i ciągła rywalizacja nie jest łatwa” – Senna kiedyś zauważył. Każdego ranka Lilian przygotowywała śniadanie, a gdy Senna jadł, wychodził na trening. Często piekła jego ulubione ciasto czekoladowe, a potem czekała, aż wróci do domu. Młode małżeństwo mieszkające w obcym kraju zmagało się z poczuciem samotności. Kiedy Senna wracał do domu po treningu, brał Lilian w ramiona i często płakali razem godzinami.
„Proszę, trzymaj się ode mnie z daleka. Jutro mam wyścig!” – to częste zdanie Senny w noc poprzedzającą wyścig Formuły Forda. Aby nie zakłócać przygotowań przed wyścigiem, spał oddzielnie od żony. Zdjął także obrączkę, nawlekając ją na naszyjnik, tak aby nie przeszkadzała mu w trzymaniu kierownicy. Za każdym razem, gdy wygrywał wyścig, Senna otaczał Lilian wieńcem zwycięzcy, symbolem wdzięczności za jej niezachwiane wsparcie w tych trudnych chwilach.
Jednak tuż przed końcem sezonu w firmie ojca Senny pojawiły się trudności finansowe, które spowodowały przerwę we wspieraniu kariery Senny. Po kilku nieudanych próbach znalezienia innych sponsorów, w październiku 1981 roku Senna ogłosił przejście na emeryturę i wraz z żoną wrócił do Brazylii. Senna przez cztery miesiące zarządzał firmą budowlaną swojego ojca, ale paląca chęć powrotu na tor wyścigowy tylko wzrosła. W pewnym momencie ojciec dał mu wybór: biznes lub wyścigi. Bez wahania Senna wybrał to drugie. Milton rozumiał, że wyścigi są pasją jego syna przez całe życie i nadal go wspierał, podobnie jak wtedy, gdy zaczynał jeździć na kartach.
Ayrtona Senny
W lutym następnego roku Senna wrócił do Anglii, ale zostawił Lilian w Brazylii. Kilka dni później zadzwonił do niej z Anglii i postanowili się rozwieść. „Wyścigi były dla Ayrtona ważniejsze niż jakakolwiek kobieta. Wyścigi były jego życiem. Dlatego został najlepszym kierowcą. Wszystkie kobiety zostały w tyle, wszystkie!” – zauważyła Lilianna.
Wprowadzenie do F1
W 1982 roku reprezentując zespół Van Diemen Senna wziął udział w 27 wyścigach Formuły 2000. W Mistrzostwach Wielkiej Brytanii i Europy zapewnił sobie 16 pole position, 23 razy ustanowił najszybsze okrążenie i odniósł 22 zwycięstwa. Podczas wyścigu na torze Snetterton, pomimo niesprawnego układu hamulcowego, Senna zaskakująco zajął pierwsze miejsce. Wszyscy byli pod wrażeniem jego cudownego stylu jazdy, gdyż dane z monitoringu nie wykazały żadnych oznak nieprawidłowego działania układu hamulcowego.
To był ostatni rok Senny w kartingu, zajmując pierwsze miejsce w Grand Prix Porto Alegre i 14. w Mistrzostwach Świata. W listopadzie po raz pierwszy wziął udział w wyścigu F3 z dziką kartą i po ustanowieniu najszybszego okrążenia zwyciężył w zawodach. W następnym sezonie otrzymał ofertę jazdy próbnej od zespołu McLaren F1, ale odmówił.
Przed dołączeniem do F1 Senna postanowił sprawdzić się w F3. W Mistrzostwach Wielkiej Brytanii F3 w 1983 roku zaczął używać nazwiska Ayrton Senna, aby było bardziej zapadające w pamięć mediom i fanom, ponieważ nazwisko jego matki brzmiało „Senna”. Z 20 wyścigów w tym sezonie 15 wystartował z pole position, a 13 wygrał, ostatecznie zostając mistrzem klasyfikacji generalnej. Nadszedł czas, aby rozpocząć swoją podróż w F1.
Oficjalne wejście do F1
Armando Botelho, przyjaciel rodziców Senny i agent Senny, zajmował się sprawami związanymi ze sponsorami, kontraktami i reklamami, a także opiekował się życiem Senny w Europie. 19 lipca 1983 roku Botelho zapewnił Sennie jazdę próbną z zespołem Williams F1. Tego dnia Senna po raz pierwszy zasiadł za kierownicą samochodu F1, prowadząc pojazd o mocy 600 koni mechanicznych przez 83 okrążenia na torze Donington Park. Co zaskakujące, w niecałe dziesięć okrążeń wyrównał, a następnie pobił rekord okrążenia ustanowiony przez kierowcę testowego Williamsa.
Jednak Williams nie miał planów zatrzymania Senny i zaoferował mu jedynie jazdę próbną, aby zdobyć doświadczenie. Następnie na torze Paul Ricard Senna odbył także jazdę próbną dla zespołu Brabham. Nawet na starych oponach jego osiągi były tylko o jedną sekundę wolniejsze od ówczesnego mistrza świata F1 Nelsona Piqueta. Jednak Piquet nie był zainteresowany posiadaniem w drużynie swojego brazylijskiego rodaka Senny.
Nie mogąc zapewnić sobie miejsca w czołowym zespole, Senna rozpoczął karierę w F1 w mniej konkurencyjnym zespole Toleman. Zgodzili się na trzyletni kontrakt wyścigowy, zastrzegając, że jeśli samochód nie będzie wystarczająco konkurencyjny, Senna będzie mógł wybrać inny zespół. Jeśli Toleman nie chciał go wypuścić, Senna miał prawo wstrzymać udział. W marcu 1984 roku wraz z zespołem Toleman przyszły legenda F1 rozpoczął swój debiutancki sezon.
W nowym sezonie Senna otrzymał kontrakt od zespołu Lotus, który może pomóc mu w zapewnieniu sobie zwycięstw w wyścigach. Zapewnili mu wszelkie niezbędne wsparcie, aby dopasować się do jego talentu. 21 kwietnia 1985 roku, podczas Grand Prix Portugalii, wyścigu rozgrywanego w deszczu, Senna umiejętnie dojechał do mety swoim czarno-złotym samochodem Lotus jako pierwszy, prawie dublując wszystkich innych kierowców. Było to jego pierwsze zwycięstwo w wyścigu F1 i miało ogromne znaczenie, ponieważ tego samego dnia z powodu choroby zmarł pierwszy wybrany prezydent Brazylii, Tancredo Neves, pogrążając cały naród w żałobie. Zwycięstwo Senny było latarnią inspiracji dla Brazylijczyków w tym ponurym okresie.
W pierwszym roku pracy w Lotusie Senna zapewnił sobie 7 pole position i wygrał dwa wyścigi – w Portugalii i Belgii. W następnym roku zdobył 8 pole position i zwyciężył w Hiszpanii i USA. W 1987 roku, swoim ostatnim sezonie w Lotusie, Senna zajął trzecie miejsce na liście najlepszych kierowców roku. Jednak jego celem były Mistrzostwa Świata F1, a osiągi samochodu Lotus na średnim poziomie nie zapewniały wystarczającej konkurencyjności. Tym samym Senna ponownie zmienił drużynę.
Trzy mistrzostwa z McLarenem
W 1988 roku McLaren zwerbował Sennę, który do tego czasu zyskał znaczną sławę dzięki Lotusowi. W tym sezonie McLaren wygrał 15 z 16 wyścigów, a Senna odniósł 8 indywidualnych zwycięstw w wyścigach (Imola, Kanada, Detroit, Wielka Brytania, Holandia, Węgry, Belgia i Japonia), 13 pole position i swój pierwszy tytuł mistrza świata.
W sezonie 1990 kolegę z drużyny Senny zastąpił Berger. W tym samym roku Senna zdobył swój drugi tytuł kierowcy z 78 punktami. Jednak na początku sezonu Senna był dość zniechęcony, wciąż zmagając się z cieniem swojej porażki w Japonii rok wcześniej. Jednak już podczas pierwszego wyścigu w USA otrzymał ogromne wsparcie od swoich rodzimych fanów, co rozbudziło w nim ducha rywalizacji i chęć zwycięstwa. Senna ostatecznie zatriumfował przeciwko rywalowi Alessiemu z drużyny Tyrrell.
W 1993 roku, kiedy silnik Forda zastąpił Hondę, scena F1 przeszła znaczące zmiany. Mansell przeniósł się do USA, Prost dołączył do Williamsa, a Andretti został kolegą z drużyny Senny (zastąpiony w drugiej połowie sezonu przez Häkkinena). Ze względu na pełne wsparcie Forda dla zespołu Benetton, samochód McLarena Senny nie spisał się dobrze w tym sezonie. Udało mu się jednak odnieść cztery zwycięstwa w wyścigach, z czego trzy w deszczu. Jedno z najbardziej znanych zwycięstw Senny miało miejsce podczas Grand Prix Europy rozgrywanego w Donington Park w Anglii, gdzie w ulewnym deszczu wyprzedził pięć samochodów na pierwszym okrążeniu w ulewnym deszczu i ostatecznie zapewnił sobie zwycięstwo.
W 1994 roku Senna przeniósł się do Williamsa, podpisując dwuletni kontrakt z roczną pensją w wysokości 15 milionów dolarów. Był zdeterminowany odzyskać dawną chwałę w Williamsie.
Tragiczny wypadek
1 maja 1994 roku o godzinie 14:18 podczas 7. okrążenia Grand Prix F1 San Marino na zakręcie Tamburello toru Imola FW16 Senny, jadąc z prędkością 300 km/h, nagle zjechał z toru i gwałtownie się rozbił w betonową barierę. Kultowy żółto-zielony hełm opadł bez życia na bok, a wąski kokpit szybko wypełnił się krwią. Uderzenie spowodowało poważny uraz głowy i pęknięcie tętnicy. Pomimo pilnych transfuzji, intubacji dotchawiczej i masaży serca wysiłki te okazały się daremne. Gdy Sennę pilnie przewieziono drogą lotniczą do pobliskiego szpitala w Bolonii, z jego nosa, ust i uszu nadal tryskała krew. Operacja nie wchodziła już w grę. Dwie godziny później, po zapadnięciu w głęboką śpiączkę, Senna wyruszył w swoją ostatnią podróż. Ksiądz, który odprawił ostatnie namaszczenie, powiedział, że ciemne oczy Senny zdawały się nigdy nie przygasnąć. Oficjalnie stwierdzono jego zgon 1 maja 1994 r. o godzinie 18:40.
