Kontrola bieżnika i ścian bocznych opon
Bieżnik to oczywiste miejsce, od którego należy zacząć szukać uszkodzenia opony. Rozpocznij od dokładnego sprawdzenia całego obwodu pod kątem nieprawidłowego zużycia i wad wzoru.
Nienormalne poszerzenie rowków, czyli odstępów między klockami bieżnika, zwykle oznacza, że opony się starzeją.
Jeśli widoczna jest seria pęknięć, wymień oponę – nawet jeśli pozostało jeszcze 1-3 mm bieżnika.
Zwróć szczególną uwagę na małe szczeliny i nacięcia - zwane „lamelkami”. Szukaj osadzonych fragmentów ostrego krzemienia i kamieni lub gwoździ i gwoździ, które są częstą przyczyną przekłuć i mogą powodować uszkodzenia wewnętrzne.
Takie zanieczyszczenia można usunąć za pomocą ostrza śrubokręta. Ale usunięcie go może spowodować powolne przebicie opony.
Sprawdź, czy nie ma spadku ciśnienia, a jeśli wystąpi, zleć warsztatowi zdjęcie opony z felgi, sprawdzenie jej i wykonanie trwałej naprawy.
Szukaj także „spłaszczenia” w bieżniku, które może być wytarte podczas gwałtownego hamowania awaryjnego - gdy opona zablokowanego koła ślizga się po drodze, zużywając gumę i wytwarzając dużo ciepła.
Nienormalnie silne zużycie na barkach bieżnika lub nierównomierne zużycie bieżnika to znaki ostrzegawcze, których nigdy nie należy ignorować.
Mogą być wynikiem bardziej fundamentalnych problemów, być może w śledzeniu lub zawieszeniu i mogą wkrótce doprowadzić do awarii przy dużej prędkości.
Wybrzuszenia w ścianach bocznych są oznaką uszkodzenia tuszy. Na długo przed prześwitywaniem kordów opony te są niebezpieczne przy dużej prędkości. Czasami uszkodzenie może nie być widoczne, więc jeśli masz podejrzenia — na przykład po uderzeniu w krawężnik — ale nie widzisz żadnych zewnętrznych śladów, poproś profesjonalnego montera o usunięcie podejrzanej opony i zbadanie jej.
Często pęknięcia są widoczne wewnątrz, zanim staną się widoczne na zewnątrz. Każda przerwa w konstrukcji karkasu oznacza wymianę opony. Nie da się go bezpiecznie naprawić.
Sprawdzanie głębokości bieżnika
Jeśli głębokość bieżnika można zmierzyć na krawędzi monety, wynosi ona 1 mm, a opona jest niebezpieczna.
Opony z bieżnikiem o głębokości mniejszej niż 1 mm są nielegalne w Wielkiej Brytanii. Bieżniki muszą mieć co najmniej 1 mm głębokości na 75% szerokości bieżnika dookoła opony, a na pozostałej części muszą znajdować się ślady bieżnika. Jednak większość ekspertów uważa, że to nie wystarczy i że jest to nierozsądne jeździć na oponach w tak zużytym stanie.
Wiele innych krajów, w tym większość krajów europejskich i północnoamerykańskich, wymaga, aby minimalna głębokość bieżnika znajdowała się na całej szerokości bieżnika stykającego się z drogą. Przepisy europejskie prawdopodobnie wejdą w życie w Wielkiej Brytanii na mocy przepisów EWG.
Powszechne jest minimum 1,5 mm, a ze względów bezpieczeństwa zdecydowanie zaleca się 2 mm.
W praktyce za etap wymiany opon należy przyjąć głębokość bieżnika 2 mm.
Gdy tylko opony zaczną wykazywać oznaki zużycia, przeprowadzaj częste kontrole. Nawet z nowymi oponami, regularnie. kontrole mogą również ujawnić nietypowe wzorce zużycia, które wskazują na inne problemy.
Włóż ostrze śrubokręta w rowki opony, zaznacz głębokość kciukiem i zmierz głębokość w stosunku do miary metrycznej.
Głębokość bieżnika opony można łatwo sprawdzić za pomocą narzędzia, takiego jak mały śrubokręt, który ma wąskie, proste ostrze, które zmieści się w rowkach między bieżnikami lub klockami bieżnika; potrzebujesz również miarki lub miary milimetrowej.
Umieść ostrze śrubokręta w rowku pod kątem prostym do powierzchni bieżnika, a następnie zaznacz paznokciem kciuka poziom powierzchni na ostrzu. Uważając, aby nie poruszyć kciukiem, zmierz głębokość na linijce.
Używanie głębokościomierza do opon
Włóż sondę miernika do rowka w bieżniku i dociśnij. Odczytaj głębokość na skali.
Dostępne są również niedrogie mierniki głębokości bieżnika, dzięki którym sprawdzanie jest jeszcze łatwiejsze i dokładniejsze. Upewnij się, że sonda jest całkowicie wysunięta, a następnie włóż końcówkę do rowka i dociśnij. Głębokość bieżnika można odczytać na skali miernika.
Sprawdź dookoła każdą oponę. Lekko przesuń samochód, aby objąć odcinki opony, na których stał samochód.
Niektóre opony są wykonane z wbudowanymi znacznikami ostrzegawczymi głębokości bieżnika, zwykle z paskami biegnącymi po wewnętrznej stronie rowków.
Gdy wierzchołki prętów zrównają się z bieżnikiem, głębokość bieżnika jest prawie na granicy dozwolonej przez prawo i oponę należy wymienić.
Rozmiary i oznaczenia opon
Większość nowych opon to opony radialne. Wszystkie renomowane nowe opony radialne są oznaczone rozmiarem i indeksem prędkości, krzyżowo tylko z rozmiarem. Najlepiej unikać opon bez takich oznaczeń.
Generalnie opony mają dwa oznaczenia rozmiaru – szerokość opony i średnicę felgi. Rozmiar można podać w calach lub milimetrach lub w kombinacji obu; rozmiary wyłącznie w calach dotyczą opon diagonalnych.
Na przykład opona oznaczona 6.40-10 ma szerokość 6,4 cala na kole o średnicy 10 cali, opona oznaczona 135-355 ma szerokość 135 mm na kole 355 mm, a opona oznaczona {{8} }} ma 165 mm szerokości na 15-calowym kole.
Litery wstawione między rozmiary to indeksy prędkości, na przykład 155SR10. Dla opon radialnych indeksy prędkości to: SR do 113 mil na godzinę, HR do 230 mil na godzinę i VR powyżej 130 mil na godzinę.
W nowszych oponach z oznaczeniami zatwierdzonymi przez EWG wstawiona jest tylko jedna litera – R jak oznaczenie radialne – a litera indeksu prędkości jest oddzielna. Znajdująca się obok liczba, na przykład 155R10 76 S, to indeks nośności dla maksymalnego obciążenia opony w kilogramach; 76, na przykład, oznacza obciążenie 400 kg.
