1. Wstęp:
Niemieckie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych (Deutsche Tourenwagen Masters), w skrócie DTM, były pierwotnie znane jako Niemieckie Mistrzostwa Produkcji (DPM). W 1986 roku najważniejsze stowarzyszenie wyścigowe w Niemczech zmieniło nazwę DPM na GTCC (Niemieckie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych). Później niemieccy entuzjaści wyścigów zwyczajowo nazywali GTCC DTM, dlatego nazwa DTM stopniowo zastąpiła GTCC i zyskała sławę na całym świecie. W hierarchii wyścigów międzynarodowych DTM zalicza się do zawodów klasy I, co czyni go jedyną imprezą samochodów turystycznych klasy I na świecie. Dzięki najwyższym dopuszczalnym standardom technicznym i najbardziej rozbudowanym modyfikacjom nazywany jest „F1 w przebraniu samochodu turystycznego”.
2 Pochodzenie:
W 1983 r. główny nurt wyścigu na otwartych kołach, Grupa C, stał się zarówno zbyt kosztowny, jak i przyziemny. To skłoniło najważniejsze niemieckie stowarzyszenie wyścigowe ONS do ożywienia sceny wyścigów samochodów turystycznych. Po dyskusjach wśród najważniejszych osobistości ze świata wyścigów w Niemczech zdecydowano o utworzeniu kategorii zwanej Mistrzostwami Samochodów Produkcyjnych, znanej później jako Grupa A.
Cechą charakterystyczną tej kategorii była uczciwa konkurencja. Samochody o większej mocy lub większych rozmiarach musiały przenosić dodatkowy ciężar, podczas gdy pojazdy z mniejszymi silnikami mogły między innymi używać szerszych opon. Aby zapewnić uczciwość wyścigu, korekty masy przeprowadzono na podstawie stosunku mocy do masy pojazdu. Aby uniemożliwić jednemu samochodowi lub kierowcy dominację przez cały sezon, trzech najlepszych zawodników, którzy ukończyli wyścig, musiało w następnym wyścigu dźwigać dodatkowy ciężar. Jeśli później nie ukończą wyścigu w pierwszej trójce, będą mogli odciążyć się w następnym wyścigu, ustanawiając ramy dla nowej generacji wyścigów samochodów turystycznych.
3 Wyścigi:
Wraz z postępem technologicznym technologia wyścigów DTM stale ewoluowała (np. korpusy z włókna węglowego, tytanowe tłoki i korbowody silnika, elektroniczne układy zawieszenia i prędkości obrotowe silnika przekraczające 10000 obr./min). Zwiększyło to koszty prowadzenia zespołu DTM, wykluczając z udziału wiele prywatnych zespołów ze względu na wysokie koszty. Ponadto FIA przejęła serię DTM w 1995 r. i włączyła ją do Międzynarodowych Mistrzostw Samochodów Turystycznych (ITC) w 1996 r. Obydwa czynniki doprowadziły do zawieszenia DTM w 1997 r.
W 2000 roku, dzięki staraniom działu wyścigowego Mercedesa w Niemczech, DTM powróciło na tor. Aby obniżyć koszty i zapewnić uczciwą konkurencję, dla samochodów ustalono rygorystyczne specyfikacje.
Pojazdy wyścigowe muszą być modyfikowane w oparciu o samochody produkcyjne, przy użyciu wolnossących silników 4.0L V8 o mocy ograniczonej do 331 kW (450 KM). Każdy samochód mógł używać tylko jednego silnika przez cały sezon, co wymagało trwalszych i solidniejszych silników oraz zmniejszało koszty zespołu. Wszystkie samochody posiadały ujednoliconą elektroniczną jednostkę sterującą i zakazano im stosowania elektronicznych układów przeciwblokujących i kontroli trakcji w celu zminimalizowania rozbieżności elektronicznych w działaniu pojazdu.
Każdego roku odbywa się dziesięć wyścigów, z których sześć odbywa się w Niemczech, a pozostałe cztery za granicą w Holandii, Wielkiej Brytanii, Hiszpanii i Francji. Kierowca z największą liczbą punktów zostaje corocznym mistrzem.
4 Dalsza lektura:
Spośród wielu światowych wydarzeń związanych z samochodami turystycznymi, wyścig DTM przyciąga najwyższej klasy zawodowych kierowców. Niektórzy byli kierowcy Formuły 1 przeszli do DTM, podczas gdy niektórzy kierowcy DTM przeszli do Formuły 1. Światowej sławy mistrz Formuły 1, Schumacher, jest doskonałym przykładem kierowcy przechodzącego z DTM do Formuły 1.
