1. Wstęp
Ferruccio Lamborghini (28 kwietnia, 1916 - 20 lutego 1993), założyciel Lamborghini Automobili, cieszył się wielkim prestiżem w branży motoryzacyjnej, porównywalnym do takich osobistości jak Benz, Ford i Porsche. Lamborghini poświęcił swoje życie poprawie osiągów samochodów wyścigowych, nieustannie dążąc do szczytu. Osoba powściągliwa, miała wyjątkową zdolność inspirowania wszystkich wokół siebie, aby dążyli do osiągnięcia swoich celów. Jego rodzinne miasto pod wieloma względami stało się światową stolicą samochodów o wysokich osiągach.
2: Historia osobista
Po drugiej wojnie światowej Ferruccio Lamborghini wyprodukował we Włoszech serię traktorów, palników olejowych i systemów klimatyzacji, ugruntowując reputację swojej marki. W 1963 roku założył własną fabrykę samochodów w Sant 'Agata we Włoszech. Mówi się, że Lamborghini, entuzjasta samochodów, zamierzał kiedyś spotkać się z Enzo Ferrari, aby zasugerować ulepszenia jego produktów. Jednak Ferrari nie było zainteresowane zasięganiem porad producenta ciągników. Choć niepotwierdzona, historia ta stała się popularną anegdotą w branży. Niezależnie od prawdy, rok później zaprezentowano pierwszy samochód sportowy Lamborghini — Lamborghini 350GTV — co zapoczątkowało zadziwiającą podróż pełną sukcesów. Byłoby niewyobrażalne, aby światowe gwiazdy, w tym Frank Sinatra i Paul McCartney, rywalizowały o posiadanie Lamborghini. Każda kronika odnosząca największe sukcesy samochodów wyścigowych w różnych epokach wymienia dwa słynne modele Lamborghini: Countach i Miura.
Po obliczu szeregu wyzwań Ferruccio Lamborghini ostatecznie odszedł z firmy w 1972 roku. Lamborghini, zarówno człowiekowi, jak i firmie, nigdy nie brakowało wyobraźni, ale zawsze potrzebowało stałego wsparcia finansowego. Rzeczywiście, Lamborghini zbankrutowało w 1980 roku, a firmę przejęli włoscy biznesmeni, bracia Mimram. Na przestrzeni lat Lamborghini wielokrotnie przechodziło z rąk do rąk, w tym było własnością Chryslera. Jednak nigdy nie okazali prawdziwego entuzjazmu dla Lamborghini. W rzeczywistości Lamborghini i Audi łączyła wieloletnia współpraca, wcześniej współpracując przy aluminiowych konstrukcjach podwozi. Kulminacją tej relacji był rok 1998, kiedy Lamborghini dołączyło do Grupy Volkswagen. Pod kierownictwem i wsparciem finansowym Audi Lamborghini miało własny zespół zarządzający. Pod kierownictwem Audi Lamborghini wypuściło na rynek samochód koncepcyjny Murciélago i Gallardo w 2003 roku.
Mieszanka kulturowa nie była łatwa (producent samochodów pełen włoskiej pasji i dumny światowy gigant w branży motoryzacyjnej, Niemcy). Rezultatem była całkowita transformacja i odmłodzenie Lamborghini. Audi zapewniło bogate wsparcie technologiczne, a wsparcie finansowe Grupy Volkswagen pozwoliło Lamborghini na dalszy rozwój nowych produktów, co wcześniej było niemożliwe. Dowód ożywienia jest oczywisty: po wielu latach Lamborghini wprowadziło w krótkich odstępach czasu dwa całkowicie nowe modele, rozbudowało i unowocześniło swoje zakłady produkcyjne, a także budowany jest instytut projektowy. Ponadto Muzeum Lamborghini zostało otwarte. Jeśli odwiedzisz Modenę, koniecznie odwiedź Muzeum Lamborghini.
Dział Historii i Kultury Audi wprowadził nową metodę podkreślania tematu wystawy. Pokazano ewolucję samochodów sportowych Murciélago i Gallardo oraz ich wpływ na przyszłość Lamborghini. Treść skupiała się wokół tematu: „Emblemat „Byka” towarzyszy Lamborghini przez 40 lat wzlotów i upadków”.
Na całym świecie, a zwłaszcza we Włoszech, Ferruccio Lamborghini jest postacią legendarną i enigmatyczną. Jako zagorzały fan Ferrari, w 1959 roku nadal produkował traktory wraz z klimatyzatorami i chłodnicami. Lamborghini chciał założyć firmę lotniczą, ale został stanowczo odrzucony przez włoski rząd. Miał cztery Ferrari, które kupił za pieniądze zarobione w firmie zajmującej się traktorami, chłodnicami i klimatyzatorami. Po tym, jak zepsuło się jedno z jego cennych Ferrari, Lamborghini zwrócił się do Ferrari ze skargami na skrzynię biegów. Enzo Ferrari odpowiedział lekceważąco, że producent traktorów nie ma żadnego interesu w mówieniu mu, jak produkować samochody sportowe. Ta drobnostka nie spodobała się dumnemu Lamborghini, który następnie sprzedał swoje cztery Ferrari i zainwestował swoją fortunę w założenie „Lamborghini Automobili” w Sant agata bolohgess, zaledwie 15 kilometrów od rodzinnego miasta Ferrari, Modeny.
Następnie Lamborghini nie naciskał – pozyskał wiele talentów z Ferrari i Maserati, w tym słynnego Giotto Bizzariniego, projektanta Ferrari 250GTO. Wpływ Bizzariniego na XX-wieczne włoskie kręgi motoryzacyjne był prawdopodobnie większy niż nawet wpływ Enzo Ferrari. Zaprojektowany przez niego 3,5-litrowy silnik V{5}}mocy-12 stał się sztandarowym wyzwaniem Lamborghini przeciwko Ferrari. Bizzarini, człowiek o silnych przekonaniach, opuścił Ferrari, ponieważ Enzo Ferrari nie zgodził się na zastosowanie niezależnego tylnego zawieszenia.
26 października 1963 roku na Salonie Samochodowym w Turynie Lamborghini zaprezentował swoje pierwsze arcydzieło, model 350GTV, rozwijający prędkość do 280 km/h, wyprodukowany tylko w jednym egzemplarzu. Wreszcie narodził się niezależny demon, demon, dla którego znany włoski projektant Marcello Gandini oddał swoje serce i duszę.
Pan Lamborghini zmarł w 1993 roku.
3: Ciekawostki o Lamborghini
Pierwszym pojazdem o nazwie Lamborghini był traktor. W 1948 roku 32-letni Ferruccio Lamborghini do montażu tego ciągnika użył części pozostałych po armii amerykańskiej. Ciągniki Lamborghini są nadal w produkcji, ale cały biznes został sprzedany niemieckiej grupie SAME Deutz-Fahr.
Lamborghini należy do Grupy Volkswagen, ale jego pierwsze bliskie spotkanie z Niemcami miało miejsce w 1977 roku. BMW poprosiło wówczas Lamborghini o pomoc w zaprojektowaniu i wyprodukowaniu M1. Kontrakt opiewał na 400 sztuk, ale znacznie zaniżyli koszty. Lamborghini ukończyło tylko sześć egzemplarzy, co skłoniło BMW do anulowania współpracy i kontynuowania samodzielnej produkcji w następnym roku.
Jeśli chodzi o projekt Miury, większość nie zaprzeczyłaby, że nie jest to dzieło Marcello Gandiniego. Jednak niedawne plotki dotyczące szkicu powiązały jego byłego kolegę Giorgetto Giugiaro z projektem, co ponownie zaostrzyło spory dotyczące praw autorskich.
Co łączy supermodelkę Twiggy i króla Iranu? Oboje mieli Lamborghini Miurę. Oprócz jedynej Miury Spyder produkowanej przez fabrykę Lamborghini, Miura SV-J króla Iranu jest prawdopodobnie najrzadszym i najbardziej znanym Lamborghini na świecie.
Miura była projektem pobocznym głównych inżynierów Lamborghini, Gianpaolo Dallary i Paolo Stanzaniego. Ferruccio początkowo nie zgodził się z projektem, uważając, że silnik V12 zamontowany poprzecznie pośrodku nie nadaje się do samochodów ulicznych. Jednak na Salonie Motoryzacyjnym w Turynie w 1965 r. Miura olśniła, zdobywając ogromne uznanie. Zatem Ferruccio nie miał innego wyjścia, jak tylko rozpocząć masową produkcję Lamborghini Miura.
W 1980 roku, dzięki wsparciu finansowemu rodziny, szwajcarski biznesmen Patrick Mimram przejął kontrolę nad Lamborghini stojącym na krawędzi bankructwa i zapewnił mu rentowność. W 1987 roku, kiedy rentowność supersamochodów osiągnęła szczyt, Mimram sprzedał Lamborghini Chryslerowi.
