TBYD YangWang U8 jest wyposażony w platformę technologiczną E4W (Easy 4 Wheels), która jest skupiona wokół czterokołowych silników krawędziowych. Platforma ta nie tylko zapewnia funkcję „obracania czołgu”, ale stanowi również istotną innowację w systemie napędowym pojazdów osobowych.
Najpierw omówmy platformę technologiczną E4W. Jest to obecnie jedna z najbardziej wszechstronnych i zaawansowanych platform elektryfikacji w Chinach, charakteryzująca się doskonałą kompatybilnością i zaawansowaną technologią elektryczną. Jedną z głównych zalet tej platformy jest włączenie elektronicznego systemu sterowania SiC (węglik krzemu) 800 V, który będzie standardem we wszystkich przyszłych produktach platformy. W porównaniu z istniejącymi platformami, elektroniczny system sterowania zapewnia maksymalną poprawę wydajności nawet o 99,5%, 50-procentowy wzrost mocy wyjściowej, 100-procentowy wzrost gęstości mocy i 3-procentową poprawę wydajności operacyjnej. Te ulepszenia są kluczowe dla dużych i średnich SUV-ów, takich jak YangWang U8.
Kolejną zaletą platformy technologicznej E4W jest obsługa zarówno czysto elektrycznych, jak i hybrydowych układów napędowych typu plug-in. Z oficjalnych zdjęć podwozia YangWang U8 wyraźnie widać półprzezroczysty czterocylindrowy silnik, co wskazuje na dostępność wersji hybrydowej. Co więcej, platforma technologiczna E4W jest zbudowana wokół układu napędowego z czterema niezależnymi silnikami, słynnymi czterokołowymi silnikami krawędziowymi występującymi w BYD YangWang U8. Wszystkie przyszłe produkty platformy E4W, takie jak supersamochód U9, będą standardowo wyposażone w te czterokołowe silniki krawędziowe. Ten układ napędowy stanowi znaczącą innowację w sposobie prowadzenia pojazdów osobowych i znacznie poprawia wrażenia z jazdy. Teraz skupmy się na najważniejszych osiągnięciach technologicznych, jakie przyniosły czterokołowe silniki krawędziowe w BYD YangWang U8, w tym na długo oczekiwany „zwrot czołgu”.
Silniki krawędziowe na cztery koła nie tylko umożliwiają „zawracanie zbiornika”, ale także obsługują takie funkcje, jak kontynuacja jazdy z przebitą oponą i super brodzenie w wodzie z awaryjnym pływaniem.
Mówiąc o funkcji „zwrotu czołgu”, nie jest to nowa technologia. Mogą to osiągnąć czołgi, a nawet pojazdy specjalne, takie jak koparki gąsienicowe i ładowarki powszechnie spotykane na placach budowy, już to wdrożyły. Największą zaletą „zwrotu czołgu” jest możliwość znacznego zmniejszenia promienia skrętu, umożliwiając pojazdom wykonywanie manewrów skrętu w stosunkowo ciasnych przestrzeniach.
Implementacja funkcji „zwrotu czołgu” jest stosunkowo prosta. Biorąc za przykład czołgi, podczas skrętu gąsienice jednej strony obracają się do przodu, a gąsienice drugiej strony obracają się do tyłu. Zasada działania „zwrotu czołgu” w BYD YangWang U8 jest dokładnie taka sama, jak w przypadku gąsienic czołgów. Jednak wdrożenie tej technologii w pojazdach kołowych nie jest tak proste, jak w pojazdach gąsienicowych.
W tradycyjnych pojazdach gąsienicowych kontrolowanie różnicy prędkości między lewą a prawą gąsienicą jest wystarczające do wykonania skrętu czołgu. Jednak uzyskanie kontroli nad różnicami prędkości kół między czterema kołami w pojeździe jest znacznie trudniejsze. To jest powód, dla którego technologia „obracania zbiornika” nie została powszechnie przyjęta w pojazdach osobowych, a jej złożoność wykracza poza kwestie kosztów.
Jak więc BYD YangWang U8 osiąga idealny „obrót czołgu” pokazany w poprzednich filmach? Przede wszystkim silniki muszą zapewniać odpowiednią moc. Każdy z czterokołowych silników krawędziowych YangWang U8 może zapewnić maksymalną moc wyjściową 220-240 kW, przy maksymalnym momencie obrotowym w zakresie od 320-420 Nm. Dzięki dużemu momentowi obrotowemu silniki na krawędziach kół mogą przekroczyć granicę tarcia opon i wprawić koła w ruch, naturalnie osiągając w ten sposób „obrót czołgu”.
Oczywiście technologia „zwrotu czołgu” nie jest tak prosta, jak mogłoby się wydawać na filmach. Najważniejszym aspektem jest osiągnięcie tej funkcjonalności w różnych warunkach tarcia. Firma BYD osiągnęła już 10 lat temu „obrót” zbiornika przy niskim tarciu, ale osiągnięcie go w warunkach dużego tarcia stanowi znacznie większe wyzwanie dla samochodów osobowych. Dzieje się tak, ponieważ tradycyjne konstrukcje mechaniczne stają się zbyt złożone i nieporęczne podczas próby wdrożenia tej funkcji. Jednak czterokołowe silniki krawędziowe doskonale rozwiązują ten problem. Po zainstalowaniu silników krawędziowych czterech kół system musi zostać dopasowany pod względem percepcji, kontroli i wykonania. Obejmuje to integrację danych z inteligentnych czujników jazdy z kamer, lidarów, radarów wykorzystujących fale milimetrowe itp., aby zapewnić podstawę danych percepcyjnych do późniejszego podejmowania i wykonywania decyzji. W fazie sterowania wymagana jest wysoce skoordynowana architektura elektroniczna i elektryczna z centralną platformą obliczeniową i architekturą kontroli domeny. Obejmuje to komunikację w czasie rzeczywistym informacji percepcyjnych i strategii sterowania za pośrednictwem wbudowanej sieci Ethernet o dużej przepustowości, małych opóźnieniach i wysokim poziomie bezpieczeństwa. Dzięki wysoce skoordynowanej interakcji między sterownikami i czujnikami można uzyskać precyzyjne i zróżnicowane sterowanie czterema silnikami. Dlatego funkcja „zwrotu czołgu” BYD YangWang U8 nie jest trudna do wdrożenia, ale trudno jest zrobić to dobrze. Jednak, gdy się powiedzie, przynosi więcej niż tylko zdolność „zwrotu czołgu”.
Podczas prezentacji firma BYD zaprezentowała również kilka dodatkowych funkcji zapewnianych przez czterokołowe silniki krawędziowe modelu YangWang U8. Na przykład możliwość kontynuowania jazdy z przebitą oponą umożliwia silnikom krawędziowym czterech kół ciągłą regulację mocy wyjściowej pozostałych trzech kół, zapewniając większe bezpieczeństwo. Dodatkowo YangWang U8 obsługuje superwodne brodzenie z awaryjnym pływaniem. W ekstremalnych sytuacjach, takich jak napotkanie zalanych obszarów, każdy silnik krawędziowy koła może wykorzystać zasadę różnicy ciśnień na jednej oponie, aby napędzać pojazd do przodu, pomagając mu oddalić się od dotkniętego obszaru. Ta funkcjonalność jest również bardzo praktyczna.
