Wraz z ciągłym rozwojem technologii motoryzacyjnej, wybór skrzyni biegów staje się coraz ważniejszy. Na rynku duże zainteresowanie wzbudziła mokra dwusprzęgłowa skrzynia biegów 7-speed i przekładnia 8AT. Która z tych dwóch przekładni ma dłuższą żywotność?
Przyjrzyjmy się najpierw przekładni 8AT, która ma długą historię rozwoju i jest wyposażona w dużą liczbę pojazdów.
Zastosowano w nim konstrukcję z przemiennikiem momentu obrotowego, dzięki czemu zmiana biegów jest płynniejsza i wygodniejsza, bez zauważalnych szarpnięć. Zwłaszcza na drogach miejskich, na których często uruchamia się i zatrzymuje oraz podczas jazdy z małą prędkością, skrzynia biegów 8AT spisuje się znakomicie, wykazując duże zdolności adaptacyjne.
Jednak ze względu na dodanie przemiennika momentu obrotowego zużycie paliwa przez skrzynię biegów 8AT jest nieco wyższe. Niemniej jednak w rzeczywistym użyciu jej wydajność w zakresie oszczędzania paliwa nie różni się znacząco od wydajności dwusprzęgłowej mokrej skrzyni biegów 7-speed.
Następnie rozważmy 7-szybką mokrą dwusprzęgłową skrzynię biegów. Konstrukcja tej przekładni przypomina połączenie dwóch manualnych skrzyń biegów, przy czym dwa sprzęgła sterują odpowiednio biegami nieparzystymi i parzystymi, co pozwala na efektywniejszą zmianę przełożeń.
W codziennej jeździe mokra dwusprzęgłowa skrzynia biegów 7-speed jest stosunkowo oszczędna pod względem zużycia paliwa, a jednocześnie zapewnia szybką zmianę biegów i wysoką wydajność skrzyni biegów. Ponieważ jednak w układzie dwusprzęgłowym stosowane są zarówno sprzęgła suche, jak i mokre, podczas użytkowania należy zwrócić uwagę na pewne kwestie.
W przypadku stosowania suchych sprzęgieł zakres przenoszenia mocy jest ograniczony i nie jest w stanie wytrzymać wysokiego momentu obrotowego. Z drugiej strony używanie mokrego sprzęgła może prowadzić do niestabilnej pracy skrzyni biegów na drogach miejskich, przy częstym uruchamianiu i zatrzymywaniu oraz jeździe z małą prędkością.
