Przyczepy o dużej ładowności są długie i szerokie. Aby zmniejszyć promień skrętu przyczepy i boczne przesunięcie kół podczas skrętu, większość z nich wykorzystuje hydrauliczno-mechaniczny mechanizm skrętu wszystkich kół. Długość jego poziomego drążka kierowniczego jest regulowana, a drążek kierowniczy jest połączony z pośrednią płytą łączącą każdej osi, dzięki czemu koła każdej osi mogą obracać się zgodnie z określonymi różnymi kątami.
Zasadniczo ma trzy tryby pracy: sterowanie trakcją napędzane przez dyszel; kontrolowane sterowanie przez manipulację ręczną lub manipulację przełącznikiem elektrycznym; centralny automatyczny układ kierowniczy napędzany przez obrotową ramę nośną za długą przyczepą towarową. Zwykle, gdy pociąg pojazdów ciężarowych porusza się po prostym odcinku autostrady i większej krzywej, przyczepa z platformą wykorzystuje sterowanie trakcyjne, a długa przyczepa towarowa wykorzystuje centralny automatyczny układ kierowniczy; podczas przejeżdżania przez mniejszy zakręt lub parkowania w miejscu załadunku i rozładunku stosuje się sterowanie sterujące; Przyczepy mostowe wykorzystują również sterowanie sterowane w celu precyzyjnego podążania za wymaganą linią lub zatrzymaniem.
