Na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie w 2012 roku Grupa Volkswagen oficjalnie zaprezentowała całkowicie nowy silnik EA211. Ta seria silników jest pierwszą, w której zastosowano technologię dezaktywacji cylindrów zarówno w silnikach trzycylindrowych, jak i czterocylindrowych, wykazując niskie zużycie paliwa.
Seria silników EA211 obejmuje trzycylindrowe (1.{3}}L) i czterocylindrowe (1.2T, 1.4T i 1.6L). Volkswagen up był pierwszym modelem wyposażonym w trzycylindrowy silnik EA211, a Volkswagen Polo BlueGT był pierwszym modelem wyposażonym w wariant czterocylindrowy. Silniki EA211 są zbudowane ze stopu aluminium, dzięki czemu są o 22 kilogramy lżejsze od poprzedniej serii EA111. Ponadto nowa konstrukcja silnika wraz ze zoptymalizowanym zarządzaniem ciepłem zmniejsza tarcie wewnętrzne i zużycie paliwa, co przekłada się na zmniejszenie zużycia paliwa o 8-10%. Aby zminimalizować wewnętrzne straty mocy i hałas podczas pracy, zastosowano bardziej tradycyjną konstrukcję paska rozrządu.
Ze względu na platformową strategię Volkswagena, silniki serii EA211 o tej samej pojemności skokowej są dostępne w różnych mocach. Na przykład silnik 1.4T montowany w Golfie ma moc maksymalną 96 kW (131 KM), podczas gdy silnik 1.4T w Jetcie ma moc 110 kW (150 KM). Nawet w ramach tej samej serii pojazdów Jetta 1.4T oferuje również wersję o niższej mocy z identycznymi specyfikacjami jak silnik Golfa 1.4T.
