Niedawno dyrektor generalny Carl Power, Wei Junqing, ogłosił: „Carl Power objęła wiodącą rolę w realizacji największego na świecie autonomicznego transportu towarów masowych na poziomie L4-, przekraczającego 1 miliard tonokilometrów, przy całkowitym przebiegu floty demonstracyjnej przekraczającym 15 milionów kilometrów.”
Jednocześnie Carl Power założył swoją globalną siedzibę główną ds. innowacji oraz badań i rozwoju w dzielnicy Kangbashi w mieście Ordos, której celem jest pomoc Ordos w staniu się miastem wzorcowym w zakresie zintegrowanych aplikacji „pojazd-droga-chmura”.
Powszechnie wiadomo, że chiński przemysł motoryzacyjny zmierza w kierunku „integracji pojazdów, dróg i chmur”. Akademik Li Keqiang z Chińskiej Akademii Inżynierii podkreślił: „Integracja pojazdu, drogi i chmury ma kluczowe znaczenie dla promowania wysokiej jakości rozwoju w inteligentnym i połączonym przemyśle motoryzacyjnym. Odgrywa kluczową rolę w kultywowaniu nowej produktywności i kształtowaniu dynamiki przemysłu”. Warto zauważyć, że Ordos City jest jednym z pierwszych 20 miast pilotażowych w Chinach w zakresie integracji pojazdów, dróg i chmur, szczególnie wyróżniających się pod względem logistyki w kopalniach węgla i przyszłych inteligentnych postępów w górnictwie.
Od 2021 r. firma Carl Power prowadzi w Ordos autonomiczne operacje transportu masowego na poziomie L4-, co stanowi główne zastosowanie tej technologii w scenariuszach logistyki magistrali.
W ramach integracji pojazdu, drogi i chmury firma Carl Power zaproponowała technologię konwoju hybrydowego i inteligentnego pojazdu autonomicznego „Carl Nawigacja”, opartą na komunikacji między pojazdami. To rozwiązanie odpowiada na wyzwania techniczne, którym nie jest w stanie sprostać inteligencja pojedynczego pojazdu, umożliwiając wdrożenie i obsługę.
Obecnie firma Carl Power opracowała ogólną architekturę współpracy pojazd-droga i pojazd-chmura. Skutecznie integruje dane dotyczące pojazdów i dróg za pośrednictwem samodzielnie opracowanej inteligentnej platformy logistycznej KargoCloud, która jest kompatybilna z lokalnymi i krajowymi platformami chmurowymi. Platforma ta digitalizuje informacje o flotach pojazdów autonomicznych, ładunkach, zasobach transportowych i dostawach energii. Wykorzystując niezawodne przetwarzanie danych i inteligentne możliwości wysyłki, osiąga precyzyjne dopasowanie potrzeb transportowych do zasobów.
Dzięki ciągłym testom w Ordos firma Carl Power zbudowała bariery w zakresie danych i scenariuszy, gromadząc obszerne scenariusze ze świata rzeczywistego i dane doświadczonych kierowców ciężarówek. Dane te są wykorzystywane ponownie do szkolenia i walidacji modeli jazdy autonomicznej, przyspieszając ewolucję technologii jazdy autonomicznej dzięki podejściu opartemu na danych i modelom na dużą skalę.
Walidacja rynkowa wykazała wykonalność modelu inteligencji hybrydowej Carla Powera. Model ten polega na tym, że jeden kierowca pilotuje pojazd wiodący poziomu L2-, który kieruje wieloma pojazdami autonomicznymi poziomu L4-. Takie podejście, w którym pojazd wiodący nawiguje, a pojazdy podążające przechodzą na pełną automatyzację, poprawia bezpieczeństwo pięciokrotnie w porównaniu z jazdą przez człowieka, zmniejsza koszty pracy o 50–80% i obniża całkowite koszty operacyjne o 20%.
Cały system jazdy autonomicznej kosztuje od 100000 do 150000 RMB, a dzięki operacjom bezzałogowym i rozkładom jazdy pojazdów na dwie zmiany może zaoszczędzić 200000–300,{{ 8}} RMB kosztów pracy rocznie. „Po wdrożeniu setek pojazdów bezzałogowych inwestorzy i klienci nie będą już kwestionować rentowności” – ujawnił Wei Junqing. Samoobsługowa flota autonomiczna Carl Power jest już „opłacalna”.
Carl Power optymistycznie patrzy na rynek bezzałogowych przewozów towarowych. Wei Junqing stwierdził: „Spodziewamy się, że autonomiczna jazda na poziomie L4- między regionami stanie się rzeczywistością w ciągu najbliższych 3–5 lat i będzie stopniowo wprowadzana w całym kraju”. Uważa on, że „sektor transportu towarowego jako pierwszy osiągnie przełom komercyjny w zakresie pojazdów autonomicznych”. W porównaniu z sektorami dostaw ostatniej mili lub robotami, bezzałogowy transport towarowy wymaga niższych kosztów inwestycji, ale charakteryzuje się większą koncentracją tras, a rentowność można osiągnąć przy rozmieszczeniu 1000–1500 jednostek.
Według stanu na 20 grudnia firma Carl Power dysponuje flotą 300 pojazdów autonomicznych i przewodzi w osiągnięciu 1 miliarda tonokilometrów w autonomicznym transporcie towarów masowych na poziomie L4- – jest to kluczowy wskaźnik odzwierciedlający efektywność branży transportowej.
