Według ostatnich doniesień medialnych nowe badanie przeprowadzone przez firmę konsultingową AlixPartners ukazuje ponure perspektywy dla zagranicznych producentów samochodów na chińskim rynku. W raporcie prognozuje się, że do 2030 r. marki krajowe będą stanowić 76% chińskiego rynku motoryzacyjnego, podczas gdy udziały w rynku japońskich, europejskich i amerykańskich producentów samochodów będą nadal spadać.
Pomimo ciągłej presji konkurencyjnej wojna cenowa w branży motoryzacyjnej w Chinach jeszcze się nie skończyła i oczekuje się, że będzie dalej ewoluować. AlixPartners zauważa, że producenci samochodów będą odchodzić od prostych obniżek cen i coraz częściej przyjmować bardziej subtelne strategie rabatów, takie jak oferowanie dopłat do ubezpieczeń, pożyczek o zerowym-oprocentowaniu i zaawansowanych-funkcji pomocy kierowcy w standardzie-bez dodatkowych opłat.
Strategia ta jest już widoczna w ostatnich działaniach lidera rynku BYD. W lutym firma BYD ogłosiła, że włączy zaawansowany system wspomagania kierowcy „DiPilot”-w standardzie w 21 modelach pojazdów, w tym w kilku budżetowych-modelach. Pod koniec maja BYD zaoferowało także rabaty sięgające 34% na 22 modele elektryczne i hybrydowe-plug-in.
Chiński sektor motoryzacyjny, niegdyś w dużym stopniu zależny od zagranicznych spółek joint venture, przeszedł szybką transformację napędzaną silnym wsparciem rządowym dla rozwoju pojazdów o nowej energii (NEV). Wraz ze wzrostem popularności marek krajowych zagraniczni producenci samochodów-stają podważeni. Główni gracze, tacy jak Grupa Volkswagen i General Motors, którzy inwestują w Chinach od dziesięcioleci, doświadczają znacznych spadków udziału w rynku.
W obliczu wolniejszego wzrostu sprzedaży krajowej i utrzymującej się nadwyżki mocy produkcyjnych chińscy producenci samochodów uznali w ostatnich latach ekspansję globalną za najwyższy priorytet. AlixPartners przewiduje, że do 2030 r. chińskie marki będą miały 10% udziału w rynku w Europie, a sprzedaż wzrośnie o 800 000 sztuk-, co może zasadniczo zmienić krajobraz europejskiej branży motoryzacyjnej.
Tymczasem raport przewiduje, że do 2030 r. pojazdy elektryczne zasilane akumulatorowo (BEV) będą stanowić 50% chińskiego rynku samochodowego, podczas gdy udział pojazdów z silnikiem spalinowym (ICE) spadnie z obecnych około 50% do zaledwie 19%. Ta transformacja podkreśla zdecydowane dążenie Chin do nowej przyszłości energetycznej w przemyśle motoryzacyjnym.
