Niemiecki rząd po cichu rezygnuje z celu budowy miliona stacji ładowania pojazdów elektrycznych w pobliżu ulic i supermarketów do 2030 r., ponieważ wydaje się, że ludzie wolą ładować swoje samochody w domu.
Według rzecznika niemieckiego Ministerstwa Transportu taki cel jest nadal oficjalną polityką. Jednak znawcy ujawnili, że urzędnicy państwowi potwierdzili, że nie będą kontynuować tego celu.
Wtajemniczeni ujawnili ponadto, że cel ten został wyznaczony w ramach umowy koalicyjnej rządzącej w 2021 r., ale nie odzwierciedla on postępu technologicznego i nie wychodzi naprzeciw zmieniającym się preferencjom konsumentów. Dodatkowo, nawet jeśli takie stacje ładowania zostałyby zbudowane, wskaźniki ich wykorzystania mogłyby być bardzo niskie.
Obecnie w Niemczech jest około 85,000 publicznych stacji ładowania, z czego prawie 20% to stacje szybkiego ładowania. Jednak niemieccy konsumenci wolą instalować prywatne stacje ładowania w domu, a liczba ładowarek zainstalowanych prywatnie jest około dziesięciokrotnie wyższa niż w przypadku publicznych stacji ładowania.
Ta zmiana w zachowaniu konsumentów zaskoczyła rząd i uwydatniła wyzwania stojące przed wieloma krajami europejskimi przy planowaniu infrastruktury publicznej w celu zachęcenia do transportu elektrycznego.
Podobno niemiecki przemysł motoryzacyjny lobbował rząd za włączeniem tego planu do rządzącej umowy koalicyjnej i opracował ogólny plan w październiku ubiegłego roku, aby skorzystać z bardziej rozbudowanej sieci ładowania.
Ryan Fisher, analityk BloombergNEF specjalizujący się w infrastrukturze ładowania, powiedział: „Ogólnie rzecz biorąc, rozpoczęcie projektów infrastruktury sieciowej i wczesne podpisywanie umów jest dość trudne”. Ocenił, że do 2030 r. Niemcy będą potrzebować około 450,{1}} stacji ładowania. „Jeśli w końcu zbudują milion stacji ładowania, to będzie za dużo. Ale dokładna liczba będzie zależała od liczby szybkich ładowarek”.
Cel „1 miliona” oparto na badaniu przeprowadzonym w 2020 roku, w którym udział wzięli interesariusze z branży motoryzacyjnej, sektora energetycznego, środowiska naukowego i polityki. Niemieckie Stowarzyszenie Przemysłu Motoryzacyjnego (VDA), które uczestniczyło w lobbingu, stwierdziło, że w badanie zaangażowanych było wielu interesariuszy.
Kerstin Andreae, przewodnicząca Niemieckiego Stowarzyszenia Przemysłu Energetycznego i Wodnego (BDEW), która również uczestniczyła w badaniu, powiedziała: „Ten cel nie uwzględniał znacznego potencjału rozwojowego samochodów i infrastruktury ładowania, więc jest technicznie przestarzały. "
Chociaż proponowana rozległa sieć infrastruktury ładowania w celu może stać się użyteczna przy spadających cenach pojazdów elektrycznych i rosnącym odsetku właścicieli pojazdów elektrycznych nieposiadających prywatnych stacji ładowania, niezależne badanie z 2020 r. sugeruje, że Niemcy mogą potrzebować tylko 440,{2}} i 843,{4}} publicznych punktów ładowania, a ten górny limit zostałby osiągnięty jedynie w przypadku powolnego rozwoju prywatnych punktów ładowania.
Niemieckie Ministerstwo Transportu stwierdziło, że rząd federalny nie zrezygnował jeszcze z tego celu, a producenci samochodów wzywają również rządy europejskie do rozbudowy budowy infrastruktury ładowania, aby pomóc w stymulowaniu sprzedaży pojazdów elektrycznych.
Stefan Gelbhaar, rzecznik parlamentarny ds. polityki transportowej niemieckiej Partii Zielonych, powiedział: „Ważne jest, aby ponownie rozważyć ten cel, zwłaszcza biorąc pod uwagę rozwój technologiczny”.
