13 lutego firma Honda Motor Co. ogłosiła, że zgodziła się na rozwiązanie protokołu ustaleń podpisanego 23 grudnia 2024 r. z Nissan Motor Co. i Mitsubishi Motors Corp. w sprawie rozważenia-trzystronnej struktury współpracy. To oficjalnie oznacza anulowanie negocjacji w sprawie połączenia Hondy i Nissana. Gdyby negocjacje zakończyły się sukcesem, teoretycznie w wyniku transakcji mógłby powstać gigant motoryzacyjny o wartości 60 miliardów dolarów, co uczyniłoby go czwartym{{10}największym producentem samochodów na świecie pod względem sprzedaży.
Chociaż plan integracji Hondy i Nissana w ramach jednego holdingu został porzucony, Honda, Nissan i Mitsubishi będą kontynuować strategiczne partnerstwo. Będą współpracować przy-wewnętrznych badaniach i rozwoju w takich obszarach, jak akumulatory, jazda autonomiczna, oprogramowanie i technologia pojazdów elektrycznych (EV). Te strategiczne ramy partnerstwa zostały ustanowione wraz z podpisaniem protokołu ustaleń w dniu 1 sierpnia 2024 r. i mają na celu stworzenie nowej wartości przy jednoczesnej maksymalizacji potencjału każdej firmy.
Minęły prawie trzy miesiące od pierwszych informacji o potencjalnej fuzji Hondy-Nissana. Jedna strona starała się zwiększyć swoją skalę, aby konkurować z gigantami branżowymi na rozwijającym się globalnym krajobrazie motoryzacyjnym, podczas gdy druga szukała ulgi finansowej. Fiasko rozmów w sprawie fuzji może mieć istotne konsekwencje zarówno dla Hondy, jak i Nissana, zwłaszcza dla borykającego się z trudnościami Nissana, który obecnie stoi przed wyzwaniem znalezienia alternatywnych rozwiązań poprawiających swoją słabą sytuację finansową.
Na rynku północnoamerykańskim wzrost sprzedaży pojazdów hybrydowych postawił Nissana w niekorzystnej sytuacji, podczas gdy Toyota, pionier technologii hybrydowej, odniosła na tym znaczne korzyści. Nissan przegapił tę okazję, ponieważ w jego przestarzałej ofercie produktów brakuje atrakcyjnych modeli hybrydowych, a oferta pojazdów elektrycznych również nie zapewniła przewagi konkurencyjnej.
W listopadzie 2023 r. Nissan odnotował spadek zysku netto za pierwszą połowę roku obrotowego 2024 (kwiecień–wrzesień 2024 r.) o 93,5%-rok-rok do roku, do 19,22 miliarda jenów. Firma obniżyła także swoją-całoroczną prognozę zysku operacyjnego na rok finansowy 2024 (kwiecień 2024–marzec 2025) o 70% do 150 miliardów jenów. W odpowiedzi Nissan wdraża plan naprawczy, który obejmuje redukcję 9 000 stanowisk pracy na całym świecie i zmniejszenie globalnych mocy produkcyjnych o 20%.
Natomiast Honda pozostaje większym optymistą. Firma zamierza podwoić sprzedaż pojazdów hybrydowych do 1,3 mln sztuk do 2030 r. w porównaniu z 650 000 sztuk w 2023 r. (z wyłączeniem Chin). W grudniu 2023 r. Dyrektor wykonawczy Hondy, Katsuto Hayashi, stwierdził: „Spodziewamy się, że większość wzrostu sprzedaży pojazdów hybrydowych Hondy będzie miała miejsce na rynku północnoamerykańskim”.
Ponadto po ogłoszeniu wyników finansowych zgodnych z oczekiwaniami na trzeci kwartał roku obrotowego (1 października – 31 grudnia 2024 r.) Honda podtrzymała prognozę zysków na cały- rok. Firma odnotowała zysk operacyjny w tym kwartale w wysokości 397 miliardów jenów (2,6 miliarda dolarów), nieco poniżej konsensusu analityków na poziomie 407 miliardów jenów. Jednak wzrost na rynku amerykańskim zrównoważył słabą sprzedaż w Japonii, Chinach i Azji Południowo-Wschodniej. Honda nadal spodziewa się zysku operacyjnego w wysokości 1,42 biliona jenów za cały rok finansowy (1 kwietnia 2024 r. – 31 marca 2025 r.).
Kiedy Honda i Nissan zaczęły omawiać integrację marek w ramach spółki holdingowej, Honda upierała się, że Nissan musi rozwiązać swoje wewnętrzne problemy, zanim jakakolwiek transakcja będzie mogła zostać zawarta. Z drugiej strony, według źródeł Nissan wierzył, że może ustabilizować swoją borykającą się z trudnościami działalność bez zamykania fabryk. Na początku tego miesiąca Bloomberg poinformował, że propozycja Hondy dotycząca przejęcia Nissana i przekształcenia go w spółkę zależną będącą w całości jego własnością spotkała się z silnym oporem ze strony Nissana. Obecnie Nissan aktywnie poszukuje nowych partnerów, którzy zabezpieczą jego przyszłość.
Prezes Foxconn, Young Liu, oświadczył na początku tego tygodnia, że firma jest otwarta na zakup 36% udziałów Renault w Nissanie. Potwierdził również, że Foxconn prowadzi rozmowy zarówno z Nissanem, jak i Hondą na temat potencjalnej współpracy.
Zainteresowanie Foxconna Nissanem pojawiło się po raz pierwszy pod koniec zeszłego roku, ale zostało wstrzymane, gdy prawdopodobna wydawała się potencjalna transakcja z Nissanem-Hondą. Teraz, gdy negocjacje w sprawie fuzji zakończyły się fiaskiem, Foxconn widzi kolejną szansę na wykorzystanie swojej wiedzy specjalistycznej w produkcji elektroniki i ugruntowanie swojej pozycji kluczowego producenta kontraktowego w branży pojazdów elektrycznych.
