Na początku swojej kadencji prezydent USA Donald Trump polecił to agencjom federalnymwstrzymać finansowaniena mocy dwóch ustaw podpisanych przez byłego prezydenta Joe Bidena-theUstawa o ograniczaniu inflacji (IRA)iUstawa o inwestycjach infrastrukturalnych i zatrudnieniu. On także planujewyeliminowaćadministracji BidenaUlga podatkowa na pojazdy elektryczne w wysokości do 7500 USD na pojazd.
Jeśli Trump ostatecznie zrewiduje IRA, więcej niżInwestycje w produkcję pojazdów elektrycznych o wartości 100 miliardów dolarówi w przybliżeniu84 000 miejsc pracyw kilku stanach, które pomogły mu zapewnić sobie zwycięstwo w listopadowych wyborach, może być zagrożone.
Krajobraz inwestycyjny
Według danych zPolityka publiczna Atlasu, amerykański zespół doradców zajmujący się badaniami motoryzacyjnymi, od czasu uchwalenia IRA w 2022 r. producenci samochodów i dostawcy części ogłosili łącznie116 miliardów dolaróww inwestycje w amerykańskim sektorze produkcji samochodów elektrycznych.
Analiza wgWiadomości motoryzacyjnepokazuje to na podstawie danych Atlas Public Policy90%(około105 miliardów dolarów) inwestycji w produkcję pojazdów elektrycznych ogłoszonych od czasu wejścia IRAStany-pod przewodnictwem Republikanów. Do państw-najbardziej otrzymujących inwestycje zaliczają się:Georgia, Karolina Północna, Karolina Południowa, Michigan i Indiana, każdy otrzymuje więcej niż12,5 miliarda dolarów. Natomiast stany pod przewodnictwem Demokratów-tylko otrzymały11 miliardów dolaróww zapowiadanych inwestycjach.
Dane Atlas również na to wskazują6.6%inwestycji (w sumie7,7 miliarda dolarów) weszliśmyoperacyjnyfabryki,ponad połowę (63 miliardy dolarów) jest używanybieżące projekty budowlane, Iokoło 40% (45,8 miliarda dolarów) jest przydzielanyprojektów wciąż w fazie planowania.
W przypadku projektów finansowanych przez IRA-Rok 2025 będzie rokiem krytycznym. Atlas Public Policy donosi, że fabryki reprezentująInwestycje warte 40 miliardów dolarówrozpoczną działalność w 2025 r., czyli częściej niż w jakimkolwiek innym roku pomiędzy nimi2022 i 2030. Drugi-najwyższy przewidywany rok to2027, z 19 miliardami dolaróww planowanych inwestycjach.
Jednakże, jak EVsprzedaż jest powolna, producenci samochodów mająopóźnionyniektóre plany produkcji pojazdów elektrycznych i coraz częściej traktują je priorytetowopojazdy hybrydowe. WedługMotoryzacja Coxoczekuje się wzrostu sprzedaży nowych pojazdów elektrycznych w USA7,3% w 2024 rDo1,3 miliona sztuk, a ostry spadekzWzrost o 49% w 2023 r.
Dodatkowo znowe miejsca pracy przy produkcji pojazdów elektrycznychogłaszane od 2022 r.,około jedna-trzecia (30 593 miejsc pracy)oczekuje sięwystartuje w latach 2024 i 2025.
– powiedział Nick Nigro, założyciel Atlas Public PolicyWiadomości motoryzacyjneże te zapowiadane inwestycje są„transformacyjny”w wielu regionach. Podkreślił potrzebękontynuować inwestycje, doprowadzić projekty do końca, Iwspierać amerykańskie firmyWkonkurować uczciwie, zwłaszcza przeciwFirmy-z siedzibą w Chinach.
Wiadomości motoryzacyjneinformuje, żeIRA stała się kamieniem węgielnym amerykańskiego łańcucha dostaw pojazdów elektrycznych i kluczowym narzędziem w konkurowaniu z Chinami. NiektóreRepublikańscy prawodawcypracująutrzymywaćZachęty do wspierania pojazdów elektrycznychgospodarki lokalne. Przedstawiciel republikanów z Gruzji Buddy Cartertwierdzi, że IRAstymuluje wzrost gospodarczy, utrzymujekonkurencyjni w USA, Izwiększa bezpieczeństwo narodowe. Carter stwierdził:
„Musimy zapewnić utrzymanie tej polityki i nie zagrażać rozwojowi gospodarczemu społeczności, które już otrzymały inwestycje”.
Branża-Szeroki wpływ uchylenia IRA
Republikanie sprzeciwiający się IRA twierdzą, żekoszty uzasadniają jego uchylenie. TheKomisja Izby Reprezentantów Stanów Zjednoczonych ds. Sposobów i Środkówcytowani analitycy szacują, żeIRA może kosztować nawet 1 bilion dolarów.
George'a Whitcombe'a, analityk wRuch Rho, firma badawcza i konsultingowa dotycząca akumulatorów, ostrzegła przed usunięciemzachęty federalnezrobiłbymdalsze opóźnieniebudowaZakłady montażowe pojazdów elektrycznych, zakłady akumulatorowe i fabryki części. Dla niektórychDostawcy części do pojazdów elektrycznychoznaczałaby utratę tego finansowaniaznacząco szkodliwe.
Eliminacja lub reformaZachęty do produkcji pojazdów elektrycznychmoże prowadzić donadwyżka mocy produkcyjnychIosierocony kapitałdla producentów samochodów i dostawców. Wieleproducentów samochodów i dostawcówpostrzegać te zachęty jakokrytycznydo ichStrategie biznesowe pojazdów elektrycznych.
W swoimQ3 2024 złożenie wniosku do SEC, Producent pojazdów elektrycznych Rivianstwierdził, żeRedukcje lub eliminacje federalnych i stanowych zachęt do pojazdów elektrycznych miałyby bezpośredni wpływ na popyt. Rivian zauważył również:
„Brak zakwalifikowania się do ulg podatkowych może postawić nasze produkty w niekorzystnej cenie i może mieć istotny niekorzystny wpływ na naszą działalność, perspektywy, sytuację finansową, wyniki operacyjne i przepływy pieniężne”.
Michał Robinet,Dyrektor wykonawczy w S&P Global Mobility, uważa, że nawet jeślizachęty do produkcji pozostają, wyeliminowanie ulgi podatkowej dla konsumentów w wysokości 7500 dolarów na pojazdy elektrycznemogłoby skutkowaćniewykorzystane fabryki.
Robinet zwrócił na to uwagęzakłócenie jednej części ekosystemu pojazdów elektrycznych wpływa na inne. Bez zachęt konsumenckichSprzedaż pojazdów elektrycznych może spowolnić lub spaść, wpływnowi uczestnicy rynku. Stany zZakłady produkujące akumulatory do pojazdów elektrycznychstanąłby twarzą w twarzgłówne wyzwania gospodarcze.
JeśliSprzedaż pojazdów elektrycznych spadła poniżej oczekiwańmogłyby stać się fabrykiniewykorzystany, prowadząc firmy dozwalniać pracownikówLubnie wywiązują się ze swoich zobowiązań zawodowych. Robinet podkreślił:
„Skala ma kluczowe znaczenie. Bez odpowiedniej skali i możliwości obniżenia cen baterii cykl ten może okazać się-niekończący się”.
