Jak podaje Reuters, 2 stycznia 2025 roku Norweska Federacja Drogowa (OFV) opublikowała dane rejestracyjne, z których wynika, że w 2024 roku łączna sprzedaż nowych samochodów osobowych w Norwegii wyniosła 128 691 sztuk, co oznacza wzrost o 1,4% rok do roku. Wśród nich łączna sprzedaż pojazdów w pełni elektrycznych (EV) wyniosła 114 400 sztuk. Z danych OFV wynika, że udział w rynku pojazdów całkowicie elektrycznych w Norwegii osiągnął 88,9% w 2024 r., w porównaniu z 82,4% w 2023 r. To stawia Norwegię na dobrej drodze do osiągnięcia celu, jakim jest sprzedaż wyłącznie pojazdów elektrycznych do 2025 r.
Christina Bu, prezes Norweskiego Stowarzyszenia Pojazdów Elektrycznych, skomentowała: „Norwegia stanie się pierwszym krajem na świecie, który wyeliminuje samochody z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi ze swojego nowego rynku samochodowego”.
W 2024 roku najlepiej sprzedającą się marką pojazdów elektrycznych w Norwegii była Tesla z udziałem w rynku na poziomie 18,9%, a za nią uplasowały się Volkswagen i Toyota. Warto zauważyć, że w ciągu zaledwie pięciu lat sprzedaż chińskich marek pojazdów elektrycznych wzrosła do prawie 10% całkowitej sprzedaży nowych samochodów w Norwegii. W styczniu 2020 roku marka MG firmy SAIC stała się pierwszym pojazdem elektrycznym wyprodukowanym w Chinach sprzedawanym w Norwegii.
Według danych OFV dotyczących 20 największych marek pojazdów elektrycznych w Norwegii Reuters obliczył, że całkowity udział w rynku chińskich marek samochodów, w tym MG, BYD i Xpeng, wzrósł z 5,1% w 2023 r. i 4,1% w 2021 r. do 8,8% w 2024.
Jako kraj będący producentem ropy naftowej Norwegia nakłada wysokie podatki na pojazdy benzynowe i wysokoprężne, zwalniając pojazdy elektryczne z ceł importowych i podatku VAT, aby uczynić je bardziej atrakcyjnymi, chociaż w 2023 r. Norwegia ponownie wprowadziła niektóre podatki od pojazdów elektrycznych.
Polityka ta doprowadziła do sytuacji, w której do 2024 roku liczba pojazdów wyłącznie elektrycznych w Norwegii przewyższy liczbę samochodów napędzanych benzyną. Według danych Norweskiego Zarządu Dróg Publicznych, w grudniu 2024 r. pojazdy elektryczne stanowiły ponad 28% wszystkich pojazdów w Norwegii.
Analitycy sugerują, że polityka ta odniosła sukces dzięki wsparciu różnych frakcji politycznych, zapewniając długoterminową stabilność.
Christina Bu stwierdziła: „Niektóre kraje wprowadziły zachęty lub zwolnienia podatkowe, a później je wycofały”. Podkreśliła również, że dla kraju kluczowe jest wdrożenie środków zachęcających do pojazdów elektrycznych, a nie zakazujących sprzedaży samochodów benzynowych i diesla. Cecilie Knibe Kroglund, norweska wiceminister transportu, dodała: „Rząd musi opracować kompleksowy zestaw zachęt i zapewnić długoterminową przewidywalność tych zachęt”. Ponadto brak grupy lobbującej producentów samochodów w Norwegii również ułatwił pomyślne wdrożenie tej polityki.
