W lutym liczba rejestracji pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych spadła o 25%, co oznacza odwrócenie ciągłej tendencji wzrostowej obserwowanej w ostatnich latach, przy czym znaczący wzrost odnotowały rejestracje Tesli.
Dane S&P Global Mobility pokazują, że rejestracje nowych samochodów marki Tesla w Stanach Zjednoczonych spadły o 25% w porównaniu z analogicznym okresem w zeszłym roku, co przełożyło się na spadek łącznej liczby rejestracji pojazdów elektrycznych w tym miesiącu w USA o 2,8%. Warto zauważyć, że Tesla ostatni raz odnotowała spadek miesięcznej liczby rejestracji nowych samochodów w ujęciu rok do roku w sierpniu 2020 r. (spadek o 2%), kiedy to rejestracje pojazdów elektrycznych w USA spadły o 6%. Był to ostatni ogólny spadek przed lutym tego roku.
Dokładniej, w lutym całkowita liczba rejestracji pojazdów elektrycznych w USA spadła o 2,8% do 78 361 sztuk. Dla porównania, liczba rejestracji nowych samochodów wszystkich typów w USA wyniosła łącznie 1,28 miliona w tym miesiącu, co stanowi wzrost o 11% w porównaniu z tym samym okresem w zeszłym roku, kiedy wynosiła 1,15 miliona. Na amerykańskim rynku pojazdów lekkich wskaźnik penetracji pojazdów elektrycznych spadł z 7% w lutym ubiegłego roku do 6,2%.
W lutym Tesla zarejestrowała w USA 36 697 pojazdów, w porównaniu z 49 209 w tym samym okresie ubiegłego roku. Udział Tesli w amerykańskim rynku pojazdów elektrycznych spadł z 61% w lutym 2023 r. do 46,8%, choć pozostaje liderem pod względem rejestracji.
Główną przyczyną spadku liczby rejestracji Tesli jest Tesla Model 3. W lutym liczba rejestracji Modelu 3 spadła o 73% rok do roku, do 4434 sztuk; Liczba rejestracji Modelu Y spadła o 6,7% do 28 664 sztuk; Liczba rejestracji sedanów Modelu S spadła o 1,8% do zaledwie 501 sztuk; Liczba rejestracji Modelu X wzrosła o 47% do 2537 sztuk; a Cybertruck miał w lutym 561 rejestracji, co daje łącznie 633 sztuki w ciągu pierwszych dwóch miesięcy.
Analitycy wskazują, że od 1 stycznia tego roku Tesla Model 3 straciła kwalifikowalność do otrzymania federalnej dotacji w wysokości 7500 dolarów, a w pierwszym kwartale Tesla zaczęła wprowadzać nowe wersje w swojej fabryce w Kalifornii, co mogło ograniczyć podaż. Podczas gdy Model Y i Model X kwalifikują się do amerykańskiej polityki dopłat do pojazdów elektrycznych rządu federalnego, Model S nie ma takiej możliwości.
Tom Libby, wiceprezes ds. analiz branżowych w S&P Global Automotive, stwierdził: „Z wyłączeniem Tesli, rejestracje pojazdów elektrycznych w lutym wzrosły o 32% w USA”. Negatywny wpływ Tesli Model 3 na ogólne rejestracje był znaczący, a pojazdy hybrydowe również zdobyły część udziałów w rynku. Pojazdy hybrydowe stanowiły 10,8% rynku pojazdów lekkich w USA w lutym, co oznacza wzrost o 3,4 punktu procentowego rok do roku.
Wśród dziesięciu najlepszych marek pojazdów elektrycznych w rejestracji w USA w lutym, oprócz Tesli, Volkswagen i Chevrolet również odnotowały spadki, spadając odpowiednio o 18% i 62% w porównaniu z tym samym okresem w zeszłym roku. Natomiast BMW odnotowało 166% wzrost rejestracji pojazdów elektrycznych w USA, Audi osiągnęło aż 93% wzrost, a Ford, Hyundai, Kia, BMW i Rivian również odnotowały znaczny wzrost.
Patrząc na pierwsze dwa miesiące, całkowita liczba rejestracji pojazdów elektrycznych w USA wzrosła o 6% rok do roku, ale udział w rynku spadł z 7% do 6,8% w porównaniu z tym samym okresem w zeszłym roku. Jeśli chodzi o modele, Tesla Model Y i Model 3 pozostają najlepiej sprzedającymi się pojazdami elektrycznymi w USA, jedynymi dwoma modelami elektrycznymi, których rejestracje przekroczyły dziesięć tysięcy sztuk. Wśród dziesięciu najlepszych modeli pojazdów elektrycznych pod względem rejestracji w pierwszych dwóch miesiącach Ford ma dwa modele na liście, a mianowicie Mustang Mach-E i serię F. Ponadto model R1S firmy Rivian również znalazł się na liście. Podano, że w lutym rejestracje R1S prawie się podwoiły do 1956 sztuk.
Analitycy od miesięcy ostrzegają, że wzrost sprzedaży pojazdów elektrycznych spowalnia, ponieważ konsumenci głównego nurtu wahają się ze względu na wysokie ceny i obawy dotyczące zasięgu i infrastruktury ładowania.
Ed Kim, główny analityk w AutoPacific, firmie zajmującej się badaniami marketingowymi w branży motoryzacyjnej i doradztwem w zakresie produktów, stwierdził, że pierwsi użytkownicy pojazdów elektrycznych to głównie konsumenci skłonni zapłacić wyższą cenę za nową technologię. „Koszt jest istotnym czynnikiem, a na głównym rynku poniżej 35 USD000 konsumenci nie mają zbyt wielu opcji”.
Kim uważa, że jeśli produkty nie będą lepiej odpowiadać preferencjom i budżetom konsumentów, pojazdy elektryczne nie odnotują ponownie silnego wzrostu, a to może potrwać kilka lat. „Długoterminowym rozwiązaniem jest, aby producenci samochodów opracowali pojazdy elektryczne, których chcą konsumenci, co jest konieczne, aby wskaźnik penetracji pojazdów elektrycznych wrócił na właściwe tory”.
