Był czas, kiedy zachodni producenci samochodów byli odważni, pewni siebie i zamożni, a pokazy samochodowe w Paryżu, Genewie i Nowym Jorku były obowiązkową okazją dla entuzjastów motoryzacji.
Ostatnie czasy stłumiły tę niegdyś hałaśliwą witalność w ledwie szept. Samochody koncepcyjne to wymierający trend, premiery odbywają się online, a nie na dużych pokazach, a niektóre pokazy zostały przeniesione lub nawet całkowicie odwołane.
Jednak Chiny jednoznacznie sprzeciwiły się temu trendowi. Krajowa scena motoryzacyjna, nieskażona przez Dieselgate i jakoś ledwo rejestrująca Covid, wydaje się rosnąć w siłę do siły astronomicznej.
Niegdyś znani z projektów naśladowców i produktów niespełniających norm, chińscy producenci samochodów eksplodują pewnością siebie, wyobraźnią i sprawnością techniczną. Jeśli można usprawiedliwić zachodnie marki, że nie zrozumiały skali zmian w Chinach po prawie czterech latach bez gości i mediów z zagranicy, Shanghai Auto Show 2023 był mniej policzkiem, a bardziej bezpośrednią salwą w dolne regiony.
Rozłóżmy to, co prawdopodobnie zapisze się jako jeden z najważniejszych pokazów motoryzacyjnych w historii motoryzacji.
Niepohamowana skala
Po rozgrzewce, jaką był opóźniony styczniowy pokaz samochodowy w Kantonie, wszystkie oczy skierowane były na Szanghaj, gdzie wielu spodziewało się ponownego ataku ze strony lokalnych marek. Nie mylili się.
Jeden z chińskich obserwatorów stwierdził, że na wystawie wystawiono ponad 1200 modeli i 1413 pojazdów, w tym 93 światowe debiuty, 64 koncepcje i 271 nowych pojazdów energetycznych, z których 186 pochodziło od chińskich marek.
W praktyce wydawało się, że jest tak ogromny, jak sugerują liczby. Nasz pełny przewodnik po pokazie (patrz koniec artykułu) trwał pełne trzy i pół godziny bez siedzenia w jednym samochodzie i gdziekolwiek spojrzałeś, w programie były albo nowe marki, albo nowe linie produktów.
W większości wydawało się, że wszyscy też tu byli, pomijając kilka walczących marek, wieloletnich kapitanów pokazów Wuling/Baojun, Jidu, Renault i Ferrari. SAR Mecha również raz przegapił pokaz, co rodzi pewne pytania.
Wieje ciepło i zimno
Wielu komentowało, że chiński rynek motoryzacyjny powinien się konsolidować i może to być prawda, ale jeśli ktoś odczuwał upał, to nie miejscowi. Gdziekolwiek spojrzeć w dzień mediów, zagraniczni dyrektorzy mieli zmarszczone brwi i szeroko otwarte oczy zagranicznych dziennikarzy.
To powiedziawszy, na stoiskach głównych zagranicznych marek nie było więdnących kwiatów – przynajmniej na zewnątrz są bardzo chętni do tej walki.
Ale rozmach, aw wielu przypadkach uczucie, jest wyraźnie związane z rodzimymi bohaterami. Start-upy, takie jak NIO, XPeng, Zeekr i Yangwang, cieszyły się ogromną publicznością, a wielu ustawiało się w kolejce, aby dostać się na stoisko lub upragnione modele, ale popularność nie była wyłącznie dla nich, ponieważ marki państwowe również cieszyły się rzeszami odwiedzających.
Konferencja prasowa Zeekra
Jeśli gęstość tłumu może być wykorzystana jako barometr entuzjazmu, to Mercedes, BMW i MINI są na razie w dobrym zdrowiu, tłum miażdży tych dwóch ostatnich, co sugeruje, że żadne z nich nie zostało dotknięte wrzawą w chińskich mediach społecznościowych po rzekoma rasistowska dystrybucja lodów. Kolejna burza w filiżance mediów społecznościowych.
Publiczność była zdecydowanie szczuplejsza na stoiskach Nissana i Hondy, a także amerykańskiego trio Cadillaca, Chevroleta i Buicka, choć pora dnia, w której przebywali na stoiskach, również odegrała rolę, więc nie wbijajmy jeszcze gwoździ do trumny.
