2 grudnia Honda ogłosiła, że zwolni około 900 pracowników kontraktowych ze spółki joint venture w Chinach. Następnie rzecznik GAC Honda wspomniał, że odnosząc się do pracowników zatrudnionych za pośrednictwem agencji wysyłkowych, „produkcja spada, w związku z czym umowy wysyłkowe zostają rozwiązane”.
Rzecznik ujawnił również, że ta runda zwolnień dotyczy około 7% spośród około 13000 pracowników GAC Honda, odmówił jednak ujawnienia, w których modelach pojazdów nastąpi ograniczenie produkcji.
Honda, drugi co do wielkości japoński producent samochodów po Toyocie, boryka się obecnie z silnymi trudnościami w Chinach. Dane wskazują, że produkcja firmy w Chinach za pierwsze dziesięć miesięcy tego roku spadła o około jedną piątą w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku.
Jeśli chodzi o sprzedaż, napędzaną dużym popytem w Stanach Zjednoczonych, w ciągu pierwszych dziesięciu miesięcy tego roku Honda sprzedała na całym świecie 3,2 miliona pojazdów. Jednak na rynku chińskim, który stanowi 30% całkowitej sprzedaży, sprzedaż Hondy spadła o prawie jedną piątą w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.
Przypadkowo największy japoński producent samochodów, Toyota, również ogłosił zawieszenie produkcji na niektórych starszych liniach produkcyjnych w swoich spółkach joint venture w Chinach ze względu na słabą sprzedaż. Rzecznik Toyoty ujawnił w e-mailu, że tymczasowe wstrzymanie produkcji w fabryce w Tianjin, będącej spółką joint venture z China FAW, jest działaniem planowanym. Powodem zatrzymania linii produkcyjnych jest optymalizacja systemu produkcyjnego z uwzględnieniem zmian związanych ze starzeniem się i składem modelowym pojazdów. Toyota dostosowuje produkcję w oparciu o „zmiany w składzie modelu”.
Jiji News Service stwierdził, że częściowe zawieszenie produkcji Toyoty stanowi znaczącą korektę produkcji w odpowiedzi na powolną sprzedaż pojazdów z silnikiem benzynowym.
Podobnie jak Honda, Toyota również stoi przed wyzwaniami związanymi ze spowolnieniem sprzedaży w Chinach. Dane pokazują, że podczas gdy skumulowana sprzedaż detaliczna FAW Toyoty nieznacznie wzrosła w okresie od stycznia do października, skumulowana sprzedaż GAC Toyoty spadła z 846,000 jednostek w tym samym okresie ubiegłego roku do 767,000 jednostek, co stanowi spadek o 9,3%. Niewystarczające wdrożenie produktów zelektryfikowanych to jeden z głównych powodów, dla których dwie spółki joint venture Toyoty w Chinach mają trudności z osiągnięciem w tym roku wzrostu sprzedaży. Z informacji publicznych wynika, że zelektryfikowane modele Toyoty w Chinach obejmują głównie bZ3 i bZ4X, a łączna sprzedaż tych dwóch modeli w dwóch spółkach joint venture Toyoty w Chinach stanowi niecałe 3%.
Przejście z tradycyjnych pojazdów z silnikiem spalinowym na pojazdy elektryczne w dalszym ciągu wpływa na głównych producentów samochodów, a japońscy producenci samochodów powoli przechodzą na pojazdy elektryczne. Wpływ ten jest szczególnie widoczny w Chinach, gdzie sprzedaż pojazdów elektrycznych gwałtownie rośnie. Zwolnienia i cięcia w produkcji to część działań podejmowanych przez firmy takie jak Toyota i Honda w celu ponownego dostosowania swoich strategii i działań, aby zachować konkurencyjność.
