Według doniesień mediów firma Volvo Cars wycofała-na dużą skalę z rynku amerykańskiego 14 014 pojazdów elektrycznych i hybrydowych-plug-in. Wycofanie wynika z poważnej wady oprogramowania, która może spowodować całkowitą utratę zdolności hamowania pojazdu w określonych warunkach jazdy.
Dochodzenia wykazały, że problem dotyczy przede wszystkim niektórych modeli z lat modelowych 2020–2026 wyposażonych w oprogramowanie w wersji 3.5.14. Kiedy kierowca używa pojazdu w trybie „B” (w przypadku hybryd-plug-in) lub w trybie jazdy z jednym-pedałem (w przypadku pojazdów wyłącznie elektrycznych) i zjeżdża w dół w sposób ciągły przez ponad 100 sekund bez naciskania żadnego pedału, układ hamulcowy może całkowicie przestać działać. Ta usterka nie tylko pogarsza moduł sterujący hamulców i ogólne właściwości jezdne, ale także stwarza poważne zagrożenie dla podstawowych doświadczeń użytkowników pojazdów elektrycznych.
Dotknięte modele to:
2023 C40 Recharge (czysto elektryczny)
2025 EC40
Ładowanie XC40 2023–2024
2020–2026 XC90 Recharge (hybryda-plug in)
Ładowanie XC60 2022–2026
2023–2025 Ładowanie S60
2024–2025 Ładowanie V60
2025–2026 EX40
Ładowanie S90 2025
Warto zauważyć, że wada oprogramowania ogranicza się do określonych wersji instalowanych przez sprzedawców i nie jest rozpowszechniana za pośrednictwem aktualizacji-bezprzewodowych (OTA).
Volvo udostępniło poprawioną wersję oprogramowania 3.6.4, która zaczęła być udostępniana za pośrednictwem OTA i kanałów dealerskich od 16 czerwca. Rzecznik firmy podkreślił: „Zalecamy, aby właściciele, którzy jeszcze nie zainstalowali aktualizacji, unikali korzystania z trybu „B” lub jazdy na jednym-pedale podczas prowadzenia pojazdów”.
Amerykańska Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) opublikowała powiadomienie o wycofaniu produktu na swojej stronie internetowej, stwierdzając, że oprogramowanie modułu hamulca będzie aktualizowane bezpłatnie za pośrednictwem OTA lub u dealerów. Oczekuje się, że powiadomienia właściciela zostaną wysłane pocztą do 6 sierpnia 2025 r.
W kwietniu tego roku wypuszczono wadliwą wersję oprogramowania 3.5.14, która zawierała także aktualizacje asystenta utrzymania pasa ruchu, monitorowania ciśnienia w oponach i rozpoznawania znaków drogowych. Volvo nie przedstawiło jednak jeszcze szczegółowych wyjaśnień, w jaki sposób ta krytyczna awaria hamulców przeszła wewnętrzne kontrole bezpieczeństwa.
To drugie poważne wycofanie Volvo w tym roku. Wcześniej wycofano około 7500-pojazdów hybrydowych typu plug-in z lat modelowych 2020–2022 ze względu na ryzyko pożaru-związanego z akumulatorem.
Po spadku sprzedaży w Q1 2025, w kwietniu w Volvo doszło do zmiany przywództwa. Były dyrektor generalny Håkan Samuelsson powrócił na to stanowisko po odejściu Jima Rowana. Pomimo rekordowej-sprzedaży pojazdów elektrycznych w 2024 r. i ambitnych celów marki w zakresie elektryfikacji, Volvo w 2025 r. stanie w obliczu wolniejszego wzrostu, wraz z rosnącą presją związaną z kwestiami jakości i zmieniającymi się preferencjami konsumentów.
