Zdejmowanie osłony paska napędowego
Odkręć śruby osłony paska.
W przypadku większości silników niektóre części muszą zostać usunięte przed zdjęciem osłony paska zębatego.
Poluzuj śruby regulatora alternatora i popchnij alternator w kierunku silnika, aby poluzować pasek wentylatora lub pasek napędowy alternatora; rozluźnij pas. Podczas ponownego montażu należy go odpowiednio naprężyć, zgodnie z opisem w Sprawdzanie, regulacja i montaż pasków napędowych .
W niektórych samochodach konieczne jest zdjęcie koła pasowego wału korbowego. Odkręć śrubę mocującą.
Zwykle pokrywę można zdjąć bez zdejmowania koła pasowego wału korbowego. Czasami jednak trzeba go usunąć; Do . zwolnić, odkręcić śrubę mocującą koło pasowe i podważyć koło pasowe śrubokrętem.
Odkręć śruby osłony paska i ostrożnie zdejmij osłonę. Koło napinacza znajduje się pod kołem pasowym wałka rozrządu.
Regulacja napięcia paska Forda
Poluzuj śrubę sprężyny obrotowej za pomocą specjalnego narzędzia wielowypustowego zamocowanego do klucza nasadowego.
Naprężenie jest ustawiane automatycznie przez sprężynę po poluzowaniu dwóch śrub – ryglującej i sworzniowo-sprężynowej.
Najpierw poluzuj śrubę blokującą po lewej stronie. Aby poluzować sworzeń sprężyny obrotowej, potrzebujesz specjalnego narzędzia wielowypustowego, które pasuje do rękojeści klucza nasadowego; można go kupić w dziale części zamiennych dealera Forda lub w większości sklepów z akcesoriami samochodowymi.
Obróć koło pasowe wału korbowego o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby wyrównać napięcie paska. Upewnij się, że zapłon jest wyłączony lub akumulator jest odłączony.
Aby wyrównać napięcie paska, użyj klucza płaskiego lub klucza nasadowego na śrubie koła pasowego wału korbowego i obróć wał korbowy o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara .
Najpierw dokręć śrubę blokującą, aby utrzymać napinacz w nowej pozycji. Dokręć śrubę sprężyny obrotowej, która ma precyzyjne ustawienie momentu obrotowego.
Dokręć śrubę blokującą, a następnie użyj narzędzia wielowypustowego w kluczu dynamometrycznym, aby dokręcić śrubę sprężyny obrotowej. Musi być dokręcony z precyzyjnym ustawieniem momentu obrotowego; sprawdź rysunek u sprzedawcy lub w instrukcji obsługi samochodu.
Załóż z powrotem osłonę paska napędowego i pasek wentylatora.
Regulacja napięcia paska serii Leyland '0'
W silnikach serii Leyland „O” napięcie paska jest mierzone za pomocą wagi sprężynowej i regulowane ręcznie.
Napinacz paska nie ma automatycznej sprężyny. Aby zmierzyć napięcie, użyj wagi sprężynowej z haczykiem wygiętym w kształt litery L, aby przylegał płasko do paska. (W razie potrzeby użyj oddzielnego haka L.) Waga sprężynowa musi mieć nośność co najmniej 13 funtów (6 kg).
Zamocować zaczep na pasku w połowie odległości między kołem zębatym wałka rozrządu a kołem zębatym wału korbowego , na wysokości króćca przewodu ssącego pompy wodnej. Pociągnij balans sprężynowy, aż krawędź paska znajdzie się w jednej linii z wypukłym znakiem na króćcu węża wlotowego pompy wodnej.
Waga powinna wskazywać 11 funtów (5 kg) dla używanego paska i 13 funtów (6 kg) dla nowego paska. Jeśli nie, wyreguluj napięcie.
Napinacz jest rolką, która opiera się na zewnętrznej powierzchni paska. Posiada dwie śruby regulacyjne, jedną z nich zamocowaną w otworze. Poluzuj obie śruby na tyle, aby umożliwić przesuwanie napinacza.
W razie potrzeby przesuń napinacz, aby napiąć lub poluzować pasek. Zablokuj go, dokręcając śrubę nad szczeliną.
Ponownie sprawdź napięcie i w razie potrzeby wyreguluj. Gdy jest prawidłowy, dokręć obie śruby i załóż z powrotem osłonę paska rozrządu i pasek wentylatora.
Jak korzystać z wagi wiosennej
Sprawdź napięcie paska rozrządu za pomocą wagi sprężynowej z hakiem w kształcie litery L.
Pociągnij pasek, aby wyrównać go ze znacznikiem na przewodzie wlotowym pompy.
Poluzuj śruby mocujące i przesuń napinacz paska zgodnie z wymaganiami, aby wyregulować naprężenie.
Regulacja napięcia niektórych pasków VW, Vauxhall i podobnych
W niektórych silnikach VW, Vauxhall i podobnych naprężenie paska sprawdza się, obracając, a napinacz reguluje się ręcznie.
Napinacz paska nie ma automatycznej sprężyny. Sprawdź napięcie, obracając pasek kciukiem i palcem wskazującym w połowie najdłuższej prostej między dwiema głównymi zębatkami.
Jeśli napięcie paska jest prawidłowe, wystarczy obrócić go o 90 stopni. Jeśli możesz przekręcić go mniej więcej, napięcie należy wyregulować.
Naciąg paska jest prawidłowy, jeśli można go obrócić kciukiem i palcem wskazującym o 90 stopni.
Poluzuj pojedynczą nakrętkę w gnieździe zespołu napinającego. Przesuń napinacz zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zwiększyć napięcie, w drugą stronę, aby je zmniejszyć.
Dokręć nakrętkę napinacza i ponownie sprawdź napięcie. W razie potrzeby ponownie wyregulować.
Poluzuj nakrętkę i przesuń zespół napinacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zwiększyć napięcie.
W niektórych samochodach VW napięcie paska reguluje się przez poluzowanie śrub mocujących pompę wodną i odsunięcie pompy od bloku cylindrów.
Gdy napięcie paska jest prawidłowe, załóż z powrotem osłonę paska rozrządu i pasek napędowy alternatora.
Napinacz na pompie wody
W niektórych starych samochodach VW pasek jest napięty wokół koła zębatego pompy wodnej.
Aby wyregulować napięcie, poluzuj śruby mocujące pompę wodną i odsuń pompę wodną od bloku cylindrów.
