1: Czy wiedziałeś?
Obecnie benzyna na rynku jest oznaczona klasami takimi jak 90, 93, 95, 97 itd. Liczby te reprezentują liczbę oktanową benzyny, która wskazuje na jej odporność na stukanie i nie ma bezpośredniego związku z jej czystością. Tankowanie zgodnie z wymaganiami podanymi w instrukcji obsługi pojazdu jest bardziej uzasadnione naukowo i ekonomicznie, a jednocześnie umożliwia pracę silnika z optymalną wydajnością.
2: Powiązana terminologia
Stopień sprężania:
Podstawowym kryterium wyboru gatunku benzyny jest stopień sprężania silnika, który jest również kluczowym wskaźnikiem energooszczędności nowoczesnych samochodów. Praca silnika składa się z powtarzalnego cyklu „wlot-sprężanie-spalanie-wydech-wlot” cylindra. Stosunek objętości cylindra w najdalszym i najbliższym punkcie skoku tłoka nazywany jest stopniem sprężania. Najbardziej efektywną i ekonomiczną metodą zmniejszenia zużycia paliwa jest zwiększenie stopnia sprężania silnika.
Odporność na uderzenia i uderzenia:
Powszechnie uważa się, że kiedy tłok osiąga punkt znajdujący się około 10 stopni za górnym martwym punktem swojego skoku, w którym spalanie generuje najwyższe ciśnienie, siła popychająca tłok jest maksymalna. Na przykład przy 1000 obrotów na minutę (RPM) proces spalania odpowiada około 20 stopniom obrotu wału korbowego, co oznacza, że zapłon powinien nastąpić 10 stopni wcześniej, aby osiągnąć najbardziej wydajną pracę silnika. Jednak wraz ze wzrostem obrotów tłok porusza się szybciej, a proces spalania odpowiada większemu kątowi wału korbowego. Dlatego kąt wyprzedzenia zapłonu musi być przyspieszony o większy stopień, zwykle o 50 stopni w przypadku 4000 obr./min. W końcu istnieje pewna prędkość obrotowa, przy której mieszanka paliwowa zapala się przed zapłonem świecy zapłonowej, co prowadzi do stukania.
3: Niektóre sugestie
Paliwo 93-oktanowe jest o około 5 procent droższe niż paliwo 90-oktanowe, ale zapewnia również o około 5 procent niższe zużycie paliwa. Z punktu widzenia kosztów opartych na zużyciu paliwa na 100 kilometrów są one teoretycznie równoważne. Jednak gdy silnik o wysokim stopniu sprężania przeznaczony na paliwo 93-oktanowe jest zasilany paliwem 90-oktanowym, mogą wystąpić zjawiska, takie jak spalanie wtórne i spalanie niecałkowite, co skutkuje dodatkową utratą {{7} } procent mocy. Biorąc pod uwagę zwiększone koszty utrzymania, zmniejszone osiągi pojazdu i krótszą żywotność, koszty stosowania paliwa niższej jakości kumulują się.
