Sprawdzenie mocowania kierownicy
Układ kierowniczy zwykle ma skrzynkę zamontowaną w komorze silnika, przykręconą do boku nadwozia lub do przedniej belki poprzecznej.
Aby prawidłowo sprawdzić mocowanie tego typu, należy wjechać samochodem na rampy. Upewnij się, że hamulec ręczny jest zaciągnięty, a tylne koła zablokowane.
Nie podpieraj samochodu na podnośnikach ani stojakach na osie, ponieważ ciężar musi spoczywać na kołach. Otwórz maskę, jeśli to pomoże ci lepiej zobaczyć mocowania.
Wytrzyj cały brud i smar ze śrub mocujących przekładni kierowniczej, występów montażowych lub zacisków oraz otaczającej metalowej części nadwozia lub podwozia. W razie potrzeby użyj płynu do czyszczenia silnika.
Poproś pomocnika, aby obrócił kierownicą, podczas gdy ty patrzysz na mocowania z góry iz dołu pod kątem jakiegokolwiek ruchu. Masa samochodu na kołach zapewnia wystarczające obciążenie systemu, aby każdy ruch był widoczny.
Za pomocą klucza dynamometrycznego sprawdź i dokręć śruby mocujące przekładni kierowniczej. Jeśli są luźne, wymień podkładkę zabezpieczającą lub nakrętkę samozabezpieczającą.
Jeśli występuje ruch, sprawdź, czy wszystkie śruby mocujące są na swoim miejscu i czy są zamocowane wraz z nakrętkami i podkładkami w tej samej kolejności, w jakiej były montowane oryginalnie.
Sprawdź, czy nakrętki są dokręcone, próbując je kluczem.
Jeśli są luźne, użyj klucza dynamometrycznego, aby dokręcić je z odpowiednim obciążeniem. Wielkość ładowności może być podana w instrukcji obsługi samochodu; w przeciwnym razie zapoznaj się z instrukcją serwisową lub zapytaj lokalnego sprzedawcę. Jeśli zamontowana jest podkładka zabezpieczająca lub nakrętka samozabezpieczająca, należy ją zawsze wymieniać podczas dokręcania śrub mocujących.
Teraz sprawdź występy montażowe na samej przekładni kierowniczej pod kątem pęknięć lub pęknięć. Użyj latarki, jeśli jakieś części są w cieniu. Jeśli są jakieś pęknięte lub złamane występy, kup nowe lub zregenerowane urządzenie.
Sprawdź metal wokół przekładni kierowniczej pod kątem rdzy, sondując śrubokrętem.
Następnie sprawdź elementy metalowe, do których przykręcona jest przekładnia kierownicza: poszukaj silnej rdzy i pęknięć. Sprawdź go śrubokrętem i poszukaj wyboczeń lub innych oznak osłabienia, gdy pomocnik obraca kierownicą.
Każda słabość jest poważna i wymaga natychmiastowej uwagi. Elementy wzmacniające z metalu - a nawet nowe podłużnice podwozia muszą być wspawane, zadanie dla warsztatu lub profesjonalnego spawacza.
Dokręć nakrętkę mocującą ramienia opuszczanego z zalecanym obciążeniem za pomocą klucza dynamometrycznego.
Na koniec sprawdź, czy opuszczane ramię jest bezpiecznie zamocowane do wielowypustowego wałka sektorowego wystającego z podstawy przekładni kierowniczej.
Sprawdź, czy nie jest poluzowany i czy zawleczka lub inne urządzenie blokujące jest w dobrym stanie.
Dokręć nakrętkę mocującą ramienia opuszczanego z zalecanym obciążeniem za pomocą klucza dynamometrycznego.
W razie potrzeby dokręć nakrętkę zabezpieczającą do zalecanego obciążenia za pomocą klucza dynamometrycznego.
