Niezależne zawieszenie
Samochód z napędem na tylne koła często ma żywą oś, rurę zawierającą zarówno wały napędowe (półosie), jak i przekładnie różnicowe. Samochód z napędem na cztery koła może mieć również aktywną oś przednią.
Martwa oś - sztywna belka - jest obecnie stosowana z przodu tylko w samochodach dostawczych i ciężarowych. Niektóre samochody z napędem na przednie koła mają martwą tylną oś.
Sztywna oś będzie miała sprężyny i łączniki zapobiegające ruchom na boki.
Niezależne zawieszenie
Zamiast dzielić wspólną oś, każde koło w samochodzie z niezależnym zawieszeniem jest niezależnie przymocowane do nadwozia lub ramy pomocniczej. Można zastosować różne kombinacje sprężyn.
Gdy napędzane koła są niezależnie zawieszone, mechanizm różnicowy jest przymocowany do ramy i napędza koła za pomocą przegubowych wałków napędowych.
W powszechnym użyciu jest pięć typów systemów zawieszenia.
Podwójne żylakisą używane głównie z przodu. Istnieją dwa wahacze, jeden nad drugim, aby utrzymać koło w pozycji pionowej, gdy podnosi się i opada.
Zawieszenie na kolumnach MacPhersonamożna stosować zarówno z przodu, jak i z tyłu. Piasta koła jest sztywno zamocowana do pionowej, teleskopowej kolumny rurowej, której górny koniec jest zakotwiczony do ramy lub do wzmocnionego skrzydła.
Na przednich kołach cała kolumna obraca się, aby umożliwić kierowanie. Obrotowe ramiona rozciągają się do wewnątrz i do przodu ramy, aby utrzymać koło w pozycji pionowej i przeciwdziałać siłom przyspieszania i hamowania.
A ramię wleczonejest przymocowany do piasty koła na jednym końcu i rozciąga się do przodu do sworznia na ramie.
Ramię można poszerzyć do kształtu litery V za pomocą dwóch sworzni umieszczonych obok siebie lub z wewnętrznym sworzniem nieco za przednim - ramię półwleczone. Ramiona wleczone zwykle znajdują się tylko z tyłu.
Osie skrętnemoże być z przodu lub z tyłu System jest jak oś belki przecięta na pół i przymocowana do czopów na ramie.
Zwykle półoś jest poszerzona do litery V z przednimi i tylnymi czopami, aby zapobiec jej skręcaniu.
Stabilizatory
Aby powstrzymać samochody przed stoczeniem się - przechylaniem się na zakrętach - stosuje się stabilizator, często z przodu, czasem z tyłu, a czasem zarówno z przodu, jak iz tyłu.
Jest to drążek skrętny przechodzący przez samochód przez dwa czopy po przeciwnych stronach ramy.
Na zewnątrz czopów drążek wygina się do tyłu, a jeden koniec jest przymocowany do każdego koła, zwykle za pomocą jednej lub dwóch elastycznych gumowych tulei.
Kiedy jedno koło porusza się w górę, podnosi jeden koniec drążka, a drugi koniec podnosi drugie koło, utrzymując samochód w poziomie.
