HONDA ZRV

IPod względem wyglądu zewnętrznego hybrydowy model Hondy ZR-V e:HEV różni się od wersji napędzanej paliwem. Główne różnice są widoczne w obszarach osłony chłodnicy i świateł przeciwmgielnych. Osłona chłodnicy zmienia się ze wzoru plastra miodu na pionowe listwy, a otwory na światła przeciwmgielne stają się mniejsze.

Nowy samochód ma zaciemniony motyw stylistyczny, w tym koła i lusterka zewnętrzne, które różnią się od poprzedniego modelu napędzanego paliwem. Tył pojazdu zachowuje stylistykę wersji napędzanej paliwem, ale dodaje znaczek e:HEV, aby podkreślić jego tożsamość.

Tył pojazdu zachowuje stylistykę wersji napędzanej paliwem, ale teraz ma dodany emblemat e:HEV, podkreślający jego tożsamość.

Konsola środkowa jest wyposażona w unoszący się w powietrzu wyświetlacz multimedialny z ekranem dotykowym, a pod nią znajduje się wlot powietrza, który rozciąga się po stronie pasażera.

Ogólny układ wnętrza pozostaje niezmieniony, a jedyną różnicą jest wykorzystanie przycisku zmiany biegów w hybrydowym modelu Hondy. Jest wyposażony w pełni cyfrowy zestaw wskaźników i trójramienną kierownicę wielofunkcyjną. Konsola środkowa jest wyposażona w pływający wyświetlacz multimedialny z ekranem dotykowym, z otworami wentylacyjnymi rozciągającymi się po stronie pasażera i zachowuje kilka fizycznych przycisków sterujących w obszarze centralnego panelu sterowania.

Nowy samochód jest wyposażony w 1{3}},{1}}-calowy ekran dotykowy we wszystkich wersjach z najnowszym systemem multimedialnym Honda CONNECT 3.0. Dodatkowo ZR-V e:HEV jest wyposażony w przednie poduszki kolanowe we wszystkich wersjach oraz tylne boczne poduszki powietrzne w górnym wykończeniu. Jest również wyposażony w zaawansowaną przednią kamerę szerokokątną z ulepszonymi możliwościami wykrywania i rozpoznawania, która może wykrywać nadjeżdżające pojazdy podczas skręcania w prawo, rowery przecinające drogę i pieszych w nocy. Adaptacyjny tempomat (ACC) z funkcją śledzenia korków może szybko wykrywać pojazdy zjeżdżające z sąsiednich pasów i pojazdy zmieniające pas, umożliwiając płynną jazdę poprzez odpowiednie dostosowanie prędkości. Inne dodane funkcje obejmują system monitorowania informacji o martwym polu (BSI) oraz dynamiczny system przypominania o widoku z tyłu.

Jeśli chodzi o układ napędowy, nowy samochód jest wyposażony w układ hybrydowy i-MMD czwartej generacji, który łączy wolnossący silnik 2,0L o maksymalnej mocy 143 KM (105 kW) i maksymalnym momencie obrotowym 182 Nm. Silnik elektryczny zapewnia maksymalną moc 184 KM (135 kW) i maksymalny moment obrotowy 315 Nm. Łączna moc systemu wynosi 203 KM (149 kW) i jest zasilany przez trzyelementowy akumulator litowo-jonowy. W zależności od konkretnego modelu, zużycie paliwa w cyklu mieszanym WLTC waha się od 5,13 l/100 km do 5,26 l/100 km.