Na obecnym etapie rok 2024 wydaje się być rokiem pełnym wyzwań dla europejskiego rynku motoryzacyjnego.
W niektórych aspektach spadek sprzedaży nowych samochodów w Europie w marcu uwypukla także presję, przed jaką stoją producenci samochodów w obliczu rosnących stóp procentowych, powolnego wzrostu gospodarczego i stopniowego ograniczania dotacji stymulujących popyt na pojazdy elektryczne.
W pierwszym kwartale sprzedaż pojazdów całkowicie elektrycznych przez Grupę Volkswagen, Mercedes-Benz i Teslę spadła, a tendencja ta skłania niektórych tradycyjnych producentów samochodów do ponownego rozważenia, kiedy stopniowo wycofywać pojazdy z silnikiem spalinowym. Niektórzy producenci samochodów przesunęli nawet cele w zakresie pojazdów elektrycznych.
Według doniesień, 22 lutego Mercedes-Benz ogłosił, że opóźni osiągnięcie celu w zakresie elektryfikacji o pięć lat i zapewnił inwestorów, że będzie w dalszym ciągu udoskonalać swoje modele silników spalinowych. Mercedes-Benz spodziewa się, że do 2030 roku sprzedaż pojazdów zelektryfikowanych, w tym samochodów hybrydowych, będzie stanowić 50% całkowitej sprzedaży, czyli pięć lat później niż wcześniej przewidywano.
W tym kontekście Tesla również dostosowuje swoją strategię. 15 kwietnia Tesla wysłała e-mail do wszystkich pracowników, w którym ogłosiła globalną redukcję zatrudnienia o 10%. Dyrektor generalny Tesli, Elon Musk, podkreślił w e-mailu: „Obniżanie kosztów i zwiększanie produktywności są niezwykle ważne z każdego aspektu firmy”.
Pomimo szeregu nowych modeli pojazdów elektrycznych, które przyciągają więcej konsumentów na rynkach europejskich, takich jak Francja i Wielka Brytania, nieodpowiednia infrastruktura ładowania pozostaje jednym z czynników utrudniających konsumentom zakup pojazdów elektrycznych. Niektórzy europejscy konsumenci sięgają nawet po modele wyposażone zarówno w akumulatory, jak i silniki spalinowe: sprzedaż samochodów hybrydowych typu plug-in w Europie wzrosła w zeszłym miesiącu o 0,7%, podczas gdy sprzedaż samochodów wyłącznie elektrycznych, benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych spadło w tym samym okresie odpowiednio o 11%, 8% i 18%.
W obliczu słabego popytu na pojazdy elektryczne rządy europejskie stopniowo wycofują zachęty do zakupu samochodów elektrycznych. Prezes Grupy Renault, Jean-Dominique Senard, zauważył: „Dotacje nie powinny trwać wiecznie, ale potrzebujemy ich teraz. Decyzja Niemiec o zakończeniu dotacji w grudniu zeszłego roku znacznie zakłóciła stabilność rynku pojazdów elektrycznych, co może prowadzić do pewnego stopnia popytu spadek, zwłaszcza w 2024 r.”
Słaby popyt na rynku, rezygnacja z zachęt, obawa o zasięg, niepewne perspektywy gospodarcze i brak przystępnych cenowo modeli ograniczają dalszą popularyzację pojazdów elektrycznych w Europie. Jak stwierdziły Grupa Volkswagen i Stellantis, ze względu na słaby światowy popyt na pojazdy elektryczne, wzmożoną konkurencję ze strony chińskich konkurentów, utrzymującą się presję kosztową i napięcia geopolityczne, rynek w 2024 roku będzie bardzo wymagający.
Jednak firma badawcza GlobalData przewiduje, że w 2024 r. rynek Europy Zachodniej osiągnie najlepsze roczne wyniki sprzedaży od czasu pandemii-19 COVID.
GlobalData spodziewa się, że w marcu rejestracje samochodów osobowych w Europie Zachodniej osiągnęły poziom 1,3 mln sztuk, co stanowi spadek o 2,5% rok do roku, ale dzięki silnemu wzrostowi we Francji, Włoszech i Wielkiej Brytanii w pierwszych trzech miesiącach tego roku, poza przeważnie pozytywnymi wynikami w pozostałych krajach, skumulowana sprzedaż samochodów osobowych w Europie Zachodniej wzrosła w pierwszym kwartale o 4,7%.
Ze względu na korzystniejsze otoczenie podaży firma GlobalData przewiduje, że sprzedaż samochodów osobowych w Europie Zachodniej w 2024 r. przekroczy 12 milionów sztuk, co będzie stanowić najwyższy roczny wynik sprzedaży od początku pandemii-19 Covid-19.
