Według doniesień mediów koalicja 11 stanów pod przewodnictwem Kalifornii złożyła pozew mający na celu zablokowanie posunięcia Kongresu, wspieranego przez byłego prezydenta Donalda Trumpa, mającego na celu uchylenie kalifornijskich przepisów dotyczących emisji-emisyjnych pojazdów-i ciężkich-ciężarówek do 2035 roku.
Powodami w pozwie są takie stany, jak Nowy Jork, New Jersey, Kolorado, Massachusetts i Waszyngton. Oskarżonymi są Donald Trump, amerykańska Agencja Ochrony Środowiska (EPA) i jej administrator, Lee Zeldin.
W pozwie żąda się, aby sędzia federalny uznał za nieważne uchylenie przez Trumpa zwolnień z umowy EPA wydanych za rządów Bidena. W skardze złożonej do Sądu Okręgowego Stanów Zjednoczonych dla Północnego Okręgu Kalifornii stwierdza się: „Rząd federalny realizuje niezgodną z prawem strategię omijającą procedury ustawowe w celu nielegalnego uchylenia kalifornijskich przepisów dotyczących ochrony środowiska”.
Niedawno Trump podpisał trzy rezolucje Kongresu, których celem było zakazanie Kalifornii egzekwowania swoich obowiązków w zakresie sprzedaży pojazdów elektrycznych i norm emisji gazów cieplarnianych. Obejmuje to przełomowy plan zakazu sprzedaży nowych samochodów-wyłącznie benzynowych do 2035 roku.
Trump stwierdził: „Uchylając trwale mandat Kalifornii dotyczący pojazdów elektrycznych, oficjalnie uchroniliśmy amerykański przemysł samochodowy przed krawędzią zagłady”. W odpowiedzi gubernator Kalifornii Gavin Newsom ostro skrytykował to posunięcie, stwierdzając: „-Atak Trumpa na Kalifornię trwa. Tym razem podważa nasze czyste powietrze i globalną konkurencyjność Ameryki”.
EPA oddaliła pozew jako bezpodstawny. Rzeczniczka agencji Molly Vaseliou powiedziała: „To nic innego jak emocjonalny wybuch rządu Kalifornii w następstwie sprzeciwu wobec polityki. Naród amerykański nie popiera katastrofalnej polityki stanu”.
W marcu Biuro ds. Odpowiedzialności Rządu Stanów Zjednoczonych (GAO) stwierdziło, że Kongres nie ma uprawnień do uchylenia zwolnień wynikających z umowy EPA. Jednak republikanie w Senacie zignorowali radę parlamentarzysty Senatu i kontynuowali proces uchylania na mocy ustawy o przeglądzie Kongresu.
Zwolnienia przyznane za rządów Bidena pozwoliły Kalifornii nałożyć wymóg, aby do 2035 r. co najmniej 80% sprzedaży nowych pojazdów było elektrycznych, a pozostała część to hybrydy-plug-in.
Trump podpisał także uchwały o cofnięciu zatwierdzenia przez EPA planu Kalifornii na 2023 r. stopniowego zwiększania udziału-ciężkich-samochodów ciężarowych o zerowej emisji oraz o wyeliminowaniu bardziej rygorystycznych norm emisji NOx w przypadku silników pojazdów-do użytku-do użytku-drogowego i-pojazdów niedrogowych. W pozwie zauważono, że te kluczowe przepisy dotyczące emisji benzyny i oleju napędowego zostały uchylone w ramach szerszego wycofania.
Co więcej, ustawa przyjęta przez Izbę Reprezentantów USA w maju ma na celu wyeliminowanie federalnej ulgi podatkowej w wysokości 7500 dolarów na nowe pojazdy elektryczne, nałożenie rocznej opłaty za korzystanie z dróg w wysokości 250 dolarów dla pojazdów elektrycznych oraz uchylenie przepisów dotyczących emisji mających zachęcić producentów samochodów do produkcji większej liczby pojazdów elektrycznych. Kolejna propozycja Senatu ma na celu wyeliminowanie kar za nieprzestrzeganie federalnych norm dotyczących zużycia paliwa.
Sojusz na rzecz innowacji motoryzacyjnych-reprezentujący głównych producentów samochodów, w tym General Motors, Toyotę, Volkswagen, Hyundai i Stellantis,-z zadowoleniem przyjął działania Trumpa. Grupa argumentowała, że wymogi dotyczące pojazdów elektrycznych są „nieosiągalne”, podniosłyby ceny pojazdów, ograniczyły wybór dla konsumentów i zaszkodziły konkurencji w branży.
Dyrektor generalny Alliance, John Bozzella, stwierdził, że Trump działał, „zanim mandaty dotyczące pojazdów elektrycznych mogły wyrządzić prawdziwą szkodę amerykańskiemu przemysłowi samochodowemu, wspierając wybór konsumentów i pomagając przywrócić równowagę w amerykańskich przepisach dotyczących emisji”.
