Według doniesień mediów 3 lipca Izba Reprezentantów Stanów Zjednoczonych przyjęła szeroko zakrojoną ustawę budżetową zawierającą przepisy przyspieszające wygaśnięcie polityki ulg podatkowych mającej na celu promowanie wprowadzenia pojazdów elektrycznych (EV).
Ustawa oczekuje obecnie na podpis prezydenta Donalda Trumpa, co oznacza zbliżający się koniec kilku zachęt i charakterystycznych osiągnięć legislacyjnych administracji byłego prezydenta Joe Bidena, w tym kluczowych przepisów ustawyUstawa o ograniczaniu inflacji. Wcześniej administracja Trumpa podjęła już decyzję o wycofaniu federalnego wsparcia dla pojazdów elektrycznych, co obejmowało zniesienie rygorystycznych kalifornijskich norm emisji pojazdów.
Izba przyjęła ustawę większością 218 do 214 głosów. Ustawodawcy pośpieszyli, aby dotrzymać-narzuconego przez siebie terminu 4 lipca wyznaczonego przez Trumpa, przesuwając ustawodawstwo w samą porę.
Projekt ustawy stanowi, że począwszy od30 września,Federalna ulga podatkowa w wysokości 7500 dolarów na nowe pojazdy elektryczneiKredyt o wartości 4000 USD na używane pojazdy elektrycznezostanie przerwane. Decyzja ta zignorowała prośby dealerów i producentów samochodów o opóźnienie wdrożenia i uchyliła wcześniejszy plan Izby, który przewidywał dłuższy okres przejściowy.
TheKrajowe Stowarzyszenie Dealerów Samochodów (NADA)powiedziałWiadomości motoryzacyjne27 czerwca w zapasach dealerów pozostało niesprzedanych około 140 000 pojazdów elektrycznych. Po przyjęciu projektu ustawy 3 lipca NADA stwierdziła, że odegrała integralną rolę w kształtowaniu kilku kluczowych przepisów dotyczących dealerów, w tym odliczeń przejściowych, zwolnień z podatku od nieruchomości, specjalnych zasad amortyzacji i górnych limitów odliczeń odsetek.
Marka Winterhoffa, tymczasowy dyrektor generalnyJasne silniki, powiedziałWiadomości motoryzacyjneże koniec ulg podatkowych na pojazdy elektryczne znacznie utrudni przetrwanie wschodzącym producentom samochodów. Warto zauważyć, że pierwotna ustawa o ograniczaniu inflacji przewidywała stopniowe wycofywanie ulg podatkowych do końca rokukoniec 2032 roku.
Ankieta przeprowadzona przezMoc JDujawniło, że większość kupujących jako główne motywacje zakupu pojazdów elektrycznych w latach 2024–2025 wymieniła ulgi podatkowe i inne zachęty.
Odrębnie, 1 lipca, grupa rzeczników EVKoalicja Elektryfikacyjnanalegał, aby Izba ponownie rozważyła-przyjęte przez Senat ustawodawstwo. Grupa ostrzegła, że wyeliminowanie zachęt podatkowych dotyczących pojazdów elektrycznych „w tym krytycznym momencie bezpośrednio zaszkodzi entuzjazmowi inwestycyjnemu w amerykańskiej produkcji” i nazwała to posunięcie „kapitulacją, która oddaje przywództwo w przyszłości mobilności Chinom”. Koalicja oświadczyła: „Izba musi odrzucić to ustawodawstwo, które zdradza interesy narodu amerykańskiego”.
Poza ulgami podatkowymi na pojazdy elektryczne, projekt ustawy wprowadza dodatkowe zmiany, m.in.:
Ograniczenia w zakresie ulg podatkowych z tytułu produkcji podzespołów akumulatorówz udziałem chińskich-powiązanych podmiotów;
Eliminacja karza niespełnienie norm dotyczących zużycia paliwa;
Nowa ulga podatkowa na odsetki od kredytów samochodowych.
Dzięki oczekiwanemu podpisowi Trumpa producenci samochodów, którzy nie osiągną określonych celów w zakresie oszczędności paliwa, to zrobiąnie grozi już kara. Od 1975 roku producenci samochodów przestrzegająŚrednie zużycie paliwa w przedsiębiorstwie (CAFE)norm, które karzą producentów za brak poprawy efektywności paliwowej.
Chrisa Harto, starszy analityk ds. polityki w firmieRaporty konsumenckie, skrytykował zmiany proponowane w momencie publikacji tekstu Senatu, twierdząc, że „zniszczą one popularne i skuteczne standardy CAFE, zamieniając je w bezsensowne ćwiczenie księgowe”.
Harto dodał: „Bez egzekwowania przepisów wielu producentów samochodów będzie po prostu nadal odsuwać na bok sprawdzone,{0}}opłacalne technologie, zamiast wdrażać je w celu zmniejszenia wydatków konsumentów na paliwo”.
Nowe przepisy wprowadzają także m.inodliczenie do 10 000 dolarów roczniena odsetki od kredytu samochodowego2025 do 2028. Będzie to dostępne jakoodliczenie „powyżej--linii”., co oznacza, że ma zastosowanie zarówno do podmiotów wykazujących pozycje, jak i do standardowych podmiotów rozliczających się z odliczeniami.
Tylko pojazdyzmontowane w USAkwalifikują się do odliczenia podatku orazpojazdy użytkowe są wyłączone. Dodatkowe ograniczenia obejmująlimity dochodówdla nabywców pojazdów.
Ustawa również nakładanowe kryteria kwalifikowalnościw sprawie ulg podatkowych na komponenty akumulatorów. Zabrania korzyści podatkowych w przypadku komponentów zawierających materiały, z których pochodząsankcjonowane podmioty zagranicznelub te „kontrolowane przez zagranicznych przeciwników”. Rząd USA wyda dalsze wytyczne, a szczegółowe definicje takich podmiotów zostaną sfinalizowane w ciągu pierwszego roku podatkowego po wejściu w życie ustawy.
Nowywymóg treści krajowychdla podzespołów baterii jest również uwzględniony: przynajmniej w celu zakwalifikowania się do kredytów65% bezpośrednich kosztów materiałówmuszą pochodzić z komponentów wydobytych, wyprodukowanych lub wyprodukowanych w USA
Wreszcie projekt ustawy wprowadza m.inklauzula wygaśnięciaz tytułu ulg podatkowych związanych zkrytyczna produkcja minerałów, wyznaczając datę ważności na 31 grudnia,2033-limit, którego nie przewidywała pierwotna ustawa o ograniczaniu inflacji.
