20 stycznia autorytatywne amerykańskie media zajmujące się technologią czystej energii Clean Technica opublikowały roczny raport dotyczący 10 największych na świecie producentów akumulatorów za rok 2023. Z raportu wynika, że popyt na akumulatory litowo-jonowe w branży pojazdów lekkich wzrósł z 507 GWh w roku 2023. do 712 GWh w ubiegłym roku, co oznacza wzrost o około 40%. Clean Technica wierzy, że zmiany w zapotrzebowaniu rynku światowego powodują zmiany we wpływach i rankingach konkurencyjnych głównych producentów akumulatorów w branży i oczekuje się, że tendencja ta utrzyma się w roku 2024.
W raporcie podkreślono, że w 2023 r. tempo wzrostu produkcji akumulatorów do lekkich pojazdów elektrycznych (samochodów osobowych, SUV-ów, pojazdów dostawczych i pickupów) wynoszące +40% przekroczyło ogólną stopę wzrostu pojazdów elektrycznych wynoszącą +35%. Wynika to z wprowadzenia na rynek większych modeli pojazdów, które zawierają więcej akumulatorów.
Z raportu wynika, że CATL pozostaje liderem, a jego udział w rynku wzrósł z 32% do 34% dzięki ponadprzeciętnemu wzrostowi. Przypisuje się to między innymi sukcesowi Modelu Y Tesli produkowanego w Chinach, MG4/Mulan firmy SAIC i Ideal Auto. Oczekuje się, że wraz z niedawnym wprowadzeniem na rynek nowych produktów, takich jak akumulatory Kirin i Shenxing, udział firmy CATL w rynku jeszcze bardziej umocni jej wiodącą pozycję do roku 2024 i później.
Szybko rozwijająca się firma BYD (ze wzrostem o 59% rok do roku) wyprzedziła LG i zajęła drugą pozycję. Wraz ze wzrostem marki motoryzacyjnej BYD, BYD Battery (Fudi Battery) zwiększył swój udział z 14% w 2022 r. do 16% w tym samym okresie w 2023 r. Wzrost wynikał również z umów dostaw z podmiotami trzecimi, w tym z Modelem Y Tesli produkowanym w Niemczech, Toyota bZ3 w Chinach, Changan UNI-V, Dongfeng Nissan Qichen V-Online, a także kilka modeli firm Haval i FAW. Dzięki takim markom, jak Kia i SsangYong, które mają wnieść swój wkład w roku 2024, oczekuje się, że w roku 2024 BYD jeszcze bardziej zwiększy swój udział w rynku.
Udział LG w rynku spadł z 17% w 2022 r. do 15% na koniec 2023 r. Clean Technica przypisuje to niższej niż oczekiwano sprzedaży po stronie klienta, przy słabych wynikach General Motors na rynku pojazdów elektrycznych, a niektóre kluczowe modele (np. Renault Zoe) zbliżają się do końca cyklu życia swoich produktów i wolniejszy wzrost sprzedaży dla pozostałych klientów (takich jak Mercedes-Benz czy Ford).
Pomimo różnic trzej najwięksi producenci akumulatorów nadal odpowiadają za dwie trzecie (66%) wszystkich wdrożeń akumulatorów, co wskazuje na zwiększoną koncentrację w porównaniu z 2022 r. (63%). Podkreśla to znaczenie skali na dynamicznym rynku akumulatorów.
