18 października podczas ceremonii otwarcia trzeciego Szczytu Współpracy Międzynarodowej „Jeden pas i jeden szlak” Chiny ogłosiły, że całkowicie usuną ograniczenia w dostępie do inwestycji zagranicznych w sektorze produkcyjnym. Ponadto Chiny utworzą pilotażową strefę współpracy w zakresie handlu elektronicznego „Jedwabnym Szlakiem”, podpiszą umowy o wolnym handlu i umowy o ochronie inwestycji z większą liczbą krajów oraz całkowicie usuną ograniczenia w dostępie do inwestycji zagranicznych w sektorze produkcyjnym.
Chiński rząd zawsze był zaangażowany w zwiększanie otwarcia na wysokim szczeblu na świat zewnętrzny. Od 2017 r. Chiny przez pięć kolejnych lat korygowały negatywną listę dostępu do inwestycji zagranicznych. W edycji 2021 lista negatywna dostępu inwestycji zagranicznych została zredukowana do 31 pozycji w kraju i 27 pozycji w strefie wolnego handlu. Ograniczenia dotyczące wskaźników kapitału zagranicznego w branżach takich jak przemysł nasienny, produkcja samochodów, statków i samolotów, papiery wartościowe, bankowość, ubezpieczenia i szkolenia zawodowe zostały zniesione lub złagodzone, tworząc więcej możliwości rynkowych dla inwestorów zagranicznych.
W dziedzinie produkcji samochodów pierwotnym zamiarem Chin ograniczenia udziałów kapitału zagranicznego była ochrona krajowego przemysłu samochodowego. W 1994 r., kiedy chiński przemysł samochodowy był jeszcze w powijakach, Chiny wprowadziły „Politykę chińskiego przemysłu motoryzacyjnego”, która przewidywała, że zagraniczne firmy samochodowe mogą tworzyć spółki joint venture z maksymalnie dwoma krajowymi firmami samochodowymi, przy czym inwestycje zagraniczne nie przekraczają 50% wartości kapitału własnego we wspólnym przedsięwzięciu. Jednak wraz ze stopniowym wzrostem chińskich marek samochodów Chiny nie opierają się już na pasywnej strategii rozwoju polegającej na „wymianie rynku na technologię”, dlatego w ostatnich latach zniesione zostały wszelkie ograniczenia dotyczące wskaźników kapitału zagranicznego.
W czerwcu 2017 r. Krajowa Komisja Rozwoju i Reform wspólnie z Ministerstwem Przemysłu i Technologii Informacyjnych wydała „Opinie w sprawie usprawnienia zarządzania projektami inwestycyjnymi z branży motoryzacyjnej”, w których stwierdzono, że nowe chińsko-zagraniczne spółki joint venture produkujące wyłącznie elektryczne samochody osobowe nie podlegają już limitowi „dwóch miejsc”.
Od początku 2018 roku oficjalnie obowiązuje nowa negatywna lista dostępu do inwestycji zagranicznych. W obszarze produkcji samochodów, w porównaniu z wersją z 2020 r., nowy wykaz wyraźnie znosi ograniczenie dotyczące wskaźników kapitału zagranicznego w produkcji samochodów osobowych oraz ograniczenie, zgodnie z którym jeden inwestor zagraniczny może utworzyć w Chinach maksymalnie dwa wspólne przedsięwzięcia w celu produkcji tego samego rodzaju samochodów pojazd.
Konkretne środki pokazują, że przemysł motoryzacyjny wdroży etapowe otwieranie. W 2018 roku zniesiono ograniczenia dotyczące wskaźników kapitału zagranicznego w pojazdach specjalnych i nowych pojazdach energetycznych; w 2020 roku zniesiono ograniczenia dotyczące wskaźników kapitału zagranicznego w pojazdach użytkowych; natomiast w 2022 r. zniesiono ograniczenia dotyczące wskaźników kapitału zagranicznego w samochodach osobowych, a także zniesiono ograniczenie dotyczące nie więcej niż dwóch wspólnych przedsięwzięć.
Do chwili obecnej zostały całkowicie zniesione wszelkie ograniczenia dotyczące wskaźników kapitału zagranicznego w branży motoryzacyjnej.
Wraz z złagodzeniem w ostatnich latach zasad dotyczących kapitału własnego w spółkach joint venture kilka wspólnych przedsięwzięć w branży motoryzacyjnej zakończyło proces dostosowywania kapitału własnego. Wśród nich BMW zwiększyło w 2018 roku swoje udziały w Brilliance BMW do 75%; w 2017 roku Volkswagen utworzył nową spółkę joint venture energetyczną z JAC Motors, co czyni ją trzecią spółką joint venture Volkswagena w Chinach. W grudniu 2020 roku Volkswagen zwiększył swoje udziały w JAC Volkswagen do 75% i przejął prawa zarządcze, oficjalnie zmieniając nazwę spółki joint venture na Volkswagen Automobile (Anhui) Co., Ltd.
Ponadto Tesla stała się pierwszym zagranicznym producentem samochodów będącym w całości własnością firmy, który wszedł na rynek chiński. Dziś Gigafactory Tesli w Szanghaju stała się kluczową bazą produkcyjną Tesli na całym świecie. 6 września tego roku gigafabryka Tesli w Szanghaju ukończyła produkcję 2-milionowego pojazdu.
W obszarze pojazdów użytkowych Sichuan Hyundai zakończył zmianę udziałów już w 2020 roku, a 100% udziałów posiadał Hyundai Motor Company. Została przemianowana na Hyundai Commercial Vehicles (China) Co., Ltd., stając się pierwszą zagraniczną firmą zajmującą się pojazdami użytkowymi w Chinach, będącą w całości jej własnością.
