Według raportu Bloomberga, dane firmy badawczej Dataforce pokazują, że w listopadzie tego roku udział sprzedaży chińskich marek pojazdów elektrycznych, w tym BYD i MG (należących do SAIC Group), w europejskim rynku pojazdów elektrycznych spadł do 7,4% całkowitej liczby rejestracji pojazdów elektrycznych, co oznacza spadek z 8,2% w październiku. To najniższy poziom od marca tego roku, gdyż nowe cła nałożone przez Unię Europejską podniosły o 35% koszt chińskich samochodów eksportowanych do Europy.
Dane opublikowane przez China Customs 23 grudnia pokazują, że w listopadzie światowy eksport pojazdów elektrycznych z Chin spadł o 19% rok do roku, a eksport do UE spadł w szczególności o 23%.
Analityk Dataforce Julian Litzinger zwrócił uwagę, że w listopadzie liczba rejestracji pojazdów elektrycznych chińskich producentów w Niemczech i Francji była o ponad 50% niższa niż w tym samym okresie ubiegłego roku. Z kolei sprzedaż chińskich pojazdów elektrycznych w Wielkiej Brytanii wzrosła o 17% rok do roku, ponieważ Wielka Brytania nie jest członkiem UE i nie nałożyła ceł importowych na chińskie pojazdy elektryczne.
Chińscy producenci samochodów, korzystając z niższych kosztów akumulatorów, uzyskali przewagę w zakresie cen pojazdów elektrycznych. Jednak zarówno rządy USA, jak i UE podejmują wysiłki, aby chronić krajowych producentów. 29 października Komisja Europejska ogłosiła zakończenie dochodzenia antysubsydyjnego dotyczącego chińskich pojazdów elektrycznych i podjęła decyzję o nałożeniu ostatecznej pięcioletniej taryfy na samochody w pełni elektryczne importowane z Chin. Ta ostateczna taryfa weszła w życie 30 października. Należy zauważyć, że nowe taryfy UE stanowią dodatkową opłatę oprócz istniejącej 10% taryfy importowej.
Chociaż UE nałożyła cła importowe na wszystkie pojazdy elektryczne produkowane w Chinach, w tym na pojazdy zachodnich marek, takich jak BMW i Tesla, stawka celna zależy od poziomu subsydiów otrzymanych przez producenta samochodów od chińskiego rządu oraz od tego, czy firma współpracuje w ramach unijnych dochodzeń w sprawie pobierania próbek .
Grupa SAIC została najbardziej dotknięta unijną stawką celną importową wynoszącą 45,3%. MG, jedna z najpopularniejszych chińskich marek pojazdów elektrycznych w Europie, odnotowała gwałtowny spadek sprzedaży. Dane firmy badawczej Jato Dynamics pokazują, że w listopadzie liczba rejestracji MG w Europie spadła o 58% rok do roku.
Jednakże, podczas gdy sprzedaż MG w Europie spadła, BYD odnotowało znaczny wzrost. W listopadzie liczba rejestracji pojazdów elektrycznych BYD w Europie wzrosła ponad dwukrotnie rok do roku, osiągając 4796 sztuk.
Julian Litzinger skomentował: „BYD podbija europejski rynek pojazdów elektrycznych, podczas gdy SAIC MG stoi w obliczu poważnej porażki”. Dodał, że blisko 80% zarejestrowanych klientów BYD to osoby prywatne i nabywcy flotowi.
Obecnie tempo globalnego przechodzenia na pojazdy elektryczne uległo spowolnieniu, co spowodowało, że niektórzy producenci samochodów na całym świecie dokonali ponownej oceny swoich strategii dotyczących pojazdów elektrycznych, w tym oferty pojazdów, lokalizacji fabryk, a nawet struktur korporacyjnych.
