Według CNBC, 17 sierpnia raport opublikowany przez Anderson Economic Group (AEG), firmę konsultingową z siedzibą w Michigan w USA, wskazuje, że jeśli United Auto Workers (UAW) postanowi po wygaśnięciu umowy uderzyć przeciwko trzem głównym producentom samochodów z Detroit obecnej umowy o pracę skutki gospodarcze szybko wyniosłyby kilka miliardów dolarów.
Firma analityczna oszacowała całkowite straty ekonomiczne, obliczając potencjalne straty pracowników, producentów i branży UAW. Nie obejmuje to wynagrodzeń strajkowych UAW, zasiłków dla bezrobotnych ani podatku dla bezrobotnych, podatku dochodowego i innych potencjalnych skutków, takich jak premie rozliczeniowe.
Firma AEG stwierdziła, że jeśli prawie 150000 pracowników General Motors, Forda i Stellantis rozpocznie strajk, powodując przerwę w pracy, straty ekonomiczne po 10 dniach przekroczą 5 miliardów dolarów. Wpływ na każdą firmę będzie się różnić w zależności od wielkości jej działalności i liczby pracowników. AEG wspomniało, że jeśli strajk potrwa 10 dni, General Motors poniesie stratę w wysokości 380 milionów dolarów, stratę Forda szacuje się na 325 milionów dolarów, a stratę Stellantis wyniesie około 285 milionów dolarów.
W ostatniej rundzie negocjacji w 2019 r. zerwanie rozmów między producentami samochodów z Detroit a UAW doprowadziło do 40-całodniowego ogólnokrajowego strajku przeciwko General Motors. General Motors stwierdził, że strajk spowodował w tym roku stratę zysków firmy w wysokości około 3,6 miliarda dolarów.
Wcześniej UAW wybierał wiodącą firmę spośród Wielkiej Trójki na etapie negocjacji i wykorzystywał jako cel treść rokowań zbiorowych, w tym groźbę strajku. Jednak nowe kierownictwo związku jest bardziej agresywne i nie zobowiązało się jeszcze do ograniczenia takich wysiłków do jednego producenta samochodów.
15 sierpnia prezes UAW Shawn Fain powtórzył w wydarzeniu na żywo na Facebooku, że data wygaśnięcia umowy jest ostatecznym terminem. Stwierdził, że związek nie planuje przedłużania obecnego kontraktu, więc po wygaśnięciu kontraktu nie będzie kontynuował negocjacji bez strajku, jak to miało miejsce w przeszłości.
Dzień przed opublikowaniem raportu przez AEG kanadyjski kapitał RBC zasugerował, że potencjalny wpływ strajku na producentów samochodów może być „przesadzony”. Analityk Tom Narayan wskazał w raporcie dla inwestorów, że znaczące „odbicie” General Motors po przerwie w pracy w 2019 r. sugeruje, że takimi zdarzeniami można zarządzać.
Jednakże strajk cztery lata temu skierowany był tylko przeciwko jednemu producentowi samochodów, a nie wszystkim trzem. Jednocześnie strajk mógłby szybciej wywołać efekt domina, zwłaszcza dla dostawców wciąż próbujących odzyskać siły po cięciach w produkcji.
