Według raportu Reuters z 10 czerwca Komisja Europejska ma ogłosić w tym tygodniu plany nałożenia ceł na chińskie pojazdy elektryczne w związku z obawami dotyczącymi nadmiernych dotacji ze strony chińskiego rządu. Posunięcie to może wywołać ostrą krytykę i środki zaradcze ze strony Chin.
Wcześniej Stany Zjednoczone podniosły cła na chińskie pojazdy elektryczne do ponad 100%, czyli ponad czterokrotnie w stosunku do obecnej stawki. Teraz UE ma nałożyć cła importowe na chińskich producentów, takich jak BYD i Geely, a także zachodnich producentów, takich jak Tesla, którzy eksportują samochody z Chin do Europy. Cła te będą jednak prawdopodobnie znacznie niższe niż te ustalone przez USA.
Oczekuje się, że UE wdroży tymczasowe środki taryfowe najpóźniej do 4 lipca. Mogą także nałożyć cła z mocą wsteczną na samochody sprowadzone do 90 dni przed tą datą. Odpowiednie strony będą miały trzy dni robocze na przedstawienie uwag na temat dokładności obliczeń Komisji. Dochodzenie UE będzie kontynuowane do końca października, kiedy to zostanie podjęta decyzja o nałożeniu ostatecznych ceł, zwykle na okres pięciu lat. Proponowane cła będą miały zastosowanie, chyba że rządy państw członkowskich UE sprzeciwią się temu przeważająco. Analitycy przewidują, że cła będą wynosić od 10% do 25%.
Na podstawie danych handlowych z 2023 r., za każde dodatkowe 10% cła ponad istniejące 10%, importerzy chińskich pojazdów elektrycznych z UE poniosą straty w wysokości około 1 miliarda dolarów. Byłby to niewątpliwie cios dla chińskiego przemysłu motoryzacyjnego. Wraz ze wzrostem eksportu chińskich producentów pojazdów elektrycznych do Europy, oczekuje się, że koszty te wzrosną w tym roku. Aby uniknąć wpływu ceł, chińscy producenci i dostawcy pojazdów elektrycznych już zaczęli inwestować w produkcję w Europie.
Zachodni producenci samochodów Tesla, Renault Dacia i BMW importują do Europy pojazdy elektryczne produkowane w Chinach. Tymczasem Komisja Europejska prognozuje, że udział chińskich marek w rynku pojazdów elektrycznych w UE wzrósł z mniej niż 1% w 2019 r. do 8%, potencjalnie osiągając 15% do 2025 r. Obecnie modele eksportowane z Chin do Europy obejmują BYD Yuan Plus (znany jako Atto 3 w Europie), SAIC MG i modele Geely Volvo. Komisja Europejska stwierdza, że modele produkowane w Chinach są zazwyczaj o 20% tańsze od tych produkowanych w UE.
Mimo to europejski przemysł motoryzacyjny jest w dużej mierze przeciwny nałożeniu taryf przez UE. Dyrektorzy BMW, Mercedes-Benz i Volkswagen ostrzegali przed nakładaniem podatków importowych na samochody z Chin. Według Reutersa dyrektorzy tradycyjnych europejskich producentów samochodów uważają, że wyższe taryfy mogą tymczasowo zmniejszyć lub wyeliminować korzyści kosztowe, jakie chińscy producenci samochodów uzyskują dzięki łańcuchowi dostaw, ale nie przeszkodzi to chińskim pojazdom elektrycznym w dalszym zdobywaniu udziałów w rynku w Europie. Może nawet zmusić europejskich producentów samochodów do dostosowania swoich działań. Dyrektor generalny Stellantis, Carlos Tavares, stwierdził, że europejscy producenci samochodów „nie mają dużo czasu” na dostosowanie swoich działań i że Europa musi wyeliminować rozbieżności i niepewności w politykach dotyczących pojazdów elektrycznych, regulacjach i dotacjach w różnych krajach, a jednocześnie zająć się wewnętrznymi problemami wydajności i elastyczności w podejmowaniu decyzji, realizacji i innowacjach.
Wśród rządów państw członkowskich UE Francja oświadczyła, że Europa musi chronić się przed wpływem chińskich subsydiów do produkcji samochodów, podczas gdy kanclerz Niemiec Olaf Scholz uważa, że nie ma potrzeby nakładania ceł. HSBC szacuje, że zyski niemieckich producentów samochodów na rynku chińskim stanowią 20%-23% ich globalnych zysków, co sprawia, że są oni silnie uzależnieni od sprzedaży w Chinach i zaniepokojeni potencjalnymi chińskimi środkami zaradczymi.
Jednakże przewodnicząca Komisji Europejskiej Ursula von der Leyen wielokrotnie powtarzała, że Europa musi podjąć działania, aby zapobiec zalewowi rynku UE samochodami elektrycznymi dotowanymi przez Chiny.
Chiny twierdzą, że dochodzenie antysubsydyjne nie jest zgodne z zasadami WTO i ostro krytykują UE, wzywając do współpracy i lobbowania w poszczególnych krajach UE. Jeśli chodzi o taryfy, chiński rząd utrzymał otwarte i kooperatywne stanowisko, zobowiązując się do utrzymania stabilności globalnych łańcuchów przemysłowych i dostaw.
