Niedawno japoński producent samochodów Mazda ogłosiła „Strategię Lean Asset”, której celem jest wspieranie wielościeżkowego podejścia firmy do-elektryfikacji przy jednoczesnej redukcji kosztów.
Mazda uważa okres do roku 2030 za „świt elektryfikacji”. Zgodnie ze swoim biznesplanem na rok 2030 firma będzie realizować elektryfikację, stosując różnorodne podejścia, aby elastycznie reagować na różnorodne potrzeby klientów i przepisy dotyczące ochrony środowiska.
Lepsze wykorzystanie zasobów na rzecz zróżnicowanej elektryfikacji
„Strategia Lean Asset” Mazdy ma na celu maksymalizację wykorzystania istniejących zasobów, umożliwiając terminowy rozwój, produkcję i wprowadzanie na rynek różnorodnej gamy produktów i technologii elektryfikacji.
W listopadzie 2022 r. Mazda ogłosiła, że do 2030 r. zainwestuje 1,5 biliona jenów (około 10 miliardów dolarów) w elektryfikację. Jednak ze względu na inflację oczekiwano, że łączne inwestycje wzrosną do około 2 bilionów jenów. Obecnie Mazda planuje zoptymalizować inwestycje w akumulatory i inne środki, aby utrzymać łączną kwotę inwestycji na poziomie około 1,5 biliona jenów. Początkowo firma zamierzała kupować wszystkie akumulatory-we własnym zakresie, ale obecnie spodziewa się zmniejszyć o połowę pierwotną inwestycję o wartości 750 miliardów jenów dzięki współpracy z innymi firmami.
Innowacyjne podejście Mazdy „Monotsukuri Innovation 2.0”.
W produkcji pojazdów Mazda wdrożyła wyjątkową inicjatywę badawczo-rozwojową i innowacyjną w produkcji o nazwie „Monotsukuri Innovation 2.0”. Firma potroiła już swoją efektywność badawczo-rozwojową, umożliwiając realizację bardziej złożonych projektów rozwojowych przy tym samym poziomie zasobów.
Aby obniżyć koszty, Mazda wykorzysta istniejące zakłady produkcyjne do produkcji pojazdów elektrycznych (EV) i pojazdów z silnikiem spalinowym (ICE) na tej samej linii produkcyjnej. Ta mieszana-linia produkcyjna od dawna-jest mocną stroną Mazdy i obejmuje pojazdy sterowane automatycznie (AGV) oraz „urządzenia produkcyjne bez korzeni”, umożliwiające produkcję zarówno pojazdów elektrycznych, jak i pojazdów ICE na jednej linii. Takie podejście zwiększa elastyczność w reagowaniu na wahania popytu i poprawia efektywność aktywów. W porównaniu z budową dedykowanej fabryki pojazdów elektrycznych metoda ta zmniejsza początkowe inwestycje kapitałowe o 85% i skraca czas gotowości do produkcji masowej o 80%.
Mazda współpracuje także z dostawcami, aby zoptymalizować różnorodność komponentów i przenieść miejsca montażu bliżej zakładów produkcyjnych.
Współpraca na rzecz redukcji kosztów i przyspieszonego rozwoju pojazdów elektrycznych
Mazda zamierza wprowadzić na rynek nowy model pojazdu elektrycznego do 2027 r. dzięki współpracy z innymi producentami. W porównaniu z tradycyjnymi metodami rozwoju, współpraca ta zmniejszy inwestycje rozwojowe o 40% i skróci czas rozwoju o 50%.
Mazda nawiązała już szereg partnerstw w wielu obszarach, w tym wspólny rozwój architektur elektronicznych z Toyotą (która posiada 5,1% udziałów w Mazdzie) oraz współpracę z Denso, jednym z największych na świecie dostawców części samochodowych.
Dyrektor generalny Mazdy, Masahiro Moro, podkreślił, że utrzymanie globalnej konkurencyjności jako japońskiego producenta samochodów wymaga zacieśnienia współpracy z innymi firmami z branży motoryzacyjnej.
Przyszła gama pojazdów i elastyczna platforma pojazdów elektrycznych
Do końca 2027 roku Mazda wprowadzi na rynek model CX-5 wyposażony w autorski system hybrydowy.
Na potrzeby rozwoju pojazdów elektrycznych-specjalna platforma Mazdy-dla pojazdów elektrycznych została zaprojektowana z myślą o przyszłym udoskonaleniu akumulatorów. Może pomieścić różne typy akumulatorów, zapewniając elastyczność w uruchamianiu różnych modeli pojazdów.
