Według Reuters i Bloomberg 16 stycznia nowy dyrektor generalny szwedzkiego producenta pojazdów elektrycznych Polestar, Michael Lohscheller, oświadczył, że firma będzie potrzebowała więcej czasu na osiągnięcie rentowności i opóźniła plany ekspansji na kolejne kraje.
Polestar ogłosił wyniki przeglądu strategicznego, stwierdzając, że obecnie firma spodziewa się dodatnich wolnych przepływów pieniężnych do 2027 r., później niż wcześniej przewidywano na koniec 2025 r. Zaktualizowany biznesplan sugeruje jednak, że skumulowana roczna stopa wzrostu Polestar sprzedaży pojazdów w ciągu najbliższych trzech lat może wynieść od 30% do 50%, przy czym oczekuje się, że skorygowane zyski podstawowe do 2025 r. będą dodatnie.
Michael Lohscheller zwrócił uwagę, że firma spodziewa się w ciągu najbliższych trzech lat rocznego wzrostu sprzedaży detalicznej aż do 35%. Wspomniał również, że po odbiciu popytu na pojazdy Polestar w kwartale4 2024 wolumen zamówień firmy wzrósł o około 37%. Powiedział: „Moim zdaniem, biorąc pod uwagę obecne otoczenie rynkowe, jest to wyraźnie silny wzrost”.
Jednocześnie Lohscheller ujawnił, że Polestar planuje produkcję kompaktowego SUV-a Polestar 7 w Europie, a partnerstwa są obecnie finalizowane. Produkcja samochodów w Europie pomoże firmie Polestar uniknąć ceł importowych Unii Europejskiej na pojazdy elektryczne produkowane w Chinach.
Polestar zmaga się z opóźnieniami we wprowadzaniu na rynek nowych modeli. Rynek motoryzacyjny stał się bardziej konkurencyjny, szczególnie w Chinach, na których Polestar liczy na rozwój. Jednocześnie Polestar pracuje nad odzyskaniem sił po trudnym roku. W 2024 roku sprzedaż Polestarów 3 i Polestarów 4 była rozczarowująca, a firma boryka się również z presją rynkową wynikającą z obniżek cen. Polestar spodziewa się obecnie spadku przychodów rok do roku w 2024 r. o około 15%, podczas gdy początkowo prognozował stały wzrost przychodów.
Dyrektor finansowy Polestar, Jean-Francois Mad, stwierdził, że firma traci obecnie od 100 do 200 milionów dolarów miesięcznie, co jest sytuacją niezrównoważoną i nie do przyjęcia. Dodatkowo Polestar dokonuje przeglądu swoich sprawozdań finansowych za rok 2022 na pierwszą połowę 2024 roku, powołując się na błędy w bilansie polegające na zaniżeniu aktywów i naliczonych pasywów.
W grudniu 2024 r. Polestar zabezpieczył w kilku bankach ponad 800 mln dolarów w postaci rocznych pożyczek terminowych, z których część zostanie przeznaczona na spłatę starych kredytów. Nowa pożyczka zwiększy całkowite zadłużenie firmy do około 4,4 miliarda dolarów. Polestar stara się również o kolejną roczną pożyczkę w wysokości ponad 400 mln dolarów, która ma zostać zabezpieczona jeszcze w tym miesiącu.
W oświadczeniu stwierdzono, że Polestar i jego spółka dominująca, Geely Holding Group, zaangażowały się w konstruktywne dyskusje z inwestorami, którzy nadal wspierają spółkę. Dyrektor generalny Grupy Geely Holding, Li Donghui, stwierdził: „Grupa Geely Holding będzie w dalszym ciągu wspierać rozwój Polestar i wdrażanie strategii, w tym współpracować z Polestar w celu zabezpieczenia dodatkowego finansowania kapitałowego i dłużnego”.
Od czasu oddzielenia się od Volvo Cars w 2022 roku i notowania na NASDAQ cena akcji Polestar spadła o 90%, a jego wartość rynkowa znacznie wyparowała. W 2024 roku Polestar otrzymał od NASDAQ „zawiadomienie o niezgodności” po tym, jak cena jego akcji spadła poniżej progu 1 dolara. Aby rozwiązać ten problem, spółka oświadczyła, że rozważa odwrotny podział akcji, co zazwyczaj podnosi ceny akcji poprzez zmniejszenie liczby akcji w obiegu.
Po opublikowaniu tego raportu amerykańskie kwity depozytowe (ADR) Polestar spadły aż o 16%.
