Na europejskim rynku motoryzacyjnym francuski producent samochodów Renault również wykazuje obiecującą dynamikę w zakresie elektryfikacji. Według informacji publicznych, w 2023 roku całkowita światowa sprzedaż Grupy Renault przekroczyła 2,235 mln sztuk.
W Europie sprzedaż pojazdów elektrycznych Renault przekroczyła 270000 sztuk, co oznacza wzrost o 19,7% rok do roku; sprzedaż pojazdów hybrydowych przekroczyła 185000 sztuk, co oznacza wzrost o 62% w porównaniu z rokiem poprzednim.
Wynika to ze strategii transformacji Renault zapoczątkowanej w 2021 roku, która koncentruje zasoby na pięciu głównych obszarach: marka Ampere zasilana wyłącznie energią elektryczną, marka samochodów sportowych Alpine, usługi finansowe, gospodarka o obiegu zamkniętym oraz działalność pojazdów napędzanych paliwami/hybrydami. Wśród nich marka całkowicie elektryczna zamierza wyprodukować dla Renault około 1 miliona pojazdów elektrycznych do 2031 roku.
Niedawno kadra kierownicza wyższego szczebla Grupy Renault komunikowała się z mediami, wyrażając, że Tesla i nowe chińskie siły na nowo zdefiniowały przemysł motoryzacyjny w zakresie elektryfikacji i inteligencji, co znacząco zaalarmowało Renault.
Celem całkowicie elektrycznej marki Ampere jest ukończenie prac rozwojowych nad pojazdami w ciągu dwóch lat, podobnie jak w przypadku chińskich producentów samochodów, podczas gdy w Europie proces ten tradycyjnie trwa cztery lata.
W salonie pojazdów elektrycznych Renault przy Polach Elizejskich w Paryżu 36Kr obserwował dwa kompaktowe SUV-y Renault, Megane E-Tech i Scenic E-Tech. Te pojazdy elektryczne są wyposażone w inteligentne udogodnienia, takie jak wielkoekranowe systemy informacyjno-rozrywkowe. Lokalni klienci odwiedzający salon wyrazili zdumienie, że „Renault nie przypomina już Renault, ale jest bardziej młodzieńczy”.
Ponadto w 2025 r. ma wejść do produkcji najnowszy pojazd elektryczny Renault segmentu B, Renault 5 E-Tech. Głównym celem strategii elektryfikacji Renault, wykorzystującej szeroką gamę modeli, jest zdobycie europejskiego rynku siedzib.
Obecnie Renault stoi w obliczu ostrej konkurencji we Francji, ze strony Tesli i chińskiej marki MG SAIC Motor. W 2023 r. Tesla sprzedała we Francji 25000 Modeli 3 i ponad 37000 Modeli Y, podczas gdy MG sprzedało 20000 MG4 w porównaniu do sprzedaży Renault wynoszącej 18,{{10 }} Megane E-Techs.
Konkurując z Teslą, Renault potrzebuje silniejszych możliwości kontroli kosztów pojazdów elektrycznych. Strategia Renault polega na zacieśnieniu współpracy z chińskimi firmami zajmującymi się nowymi energiami.
Luca de Meo, dyrektor generalny Grupy Renault, stwierdził, że chiński ekosystem pojazdów elektrycznych jest dość dojrzały, co wymaga bliższej komunikacji z chińskimi firmami.
Warto zauważyć, że fabryka akumulatorów Renault 5 E-Tech we Francji jest budowana przy wsparciu technicznym i konstrukcyjnym chińskiego producenta akumulatorów Farasis Energy, jego strategicznego partnera.
Co więcej, na europejskim rynku pojazdów elektrycznych w zeszłym roku model Dacia Spring wszedł do pierwszej trójki sprzedaży. Dacia Spring jest produkowana przez spółkę joint venture EasyJet, w skład której wchodzą Dongfeng, Renault i Nissan, a produkcja odbywa się w Shiyan w Hubei w Chinach. Ponadto Renault współpracuje z Geely Automobile w zakresie platform architektury pojazdów i układów napędowych.
Współpraca ta przełoży się także na wyniki finansowe Renault. Renault stwierdziło, że do 2027 roku koszt produkcji pojazdu elektrycznego spadnie o 50%.
Dla graczy z chińskiego sektora nowej energii rynek krajowy jest już bardzo nasycony, a współpraca z uznanymi europejskimi producentami samochodów, takimi jak Renault, zapewni większe możliwości nowym technologiom energetycznym i zyskom w znajdowaniu większych rynków.
Oczywiście Renault nie ma również zamiaru rezygnować z działalności samochodowej w Chinach. Wcześniej wstrzymano wspólne przedsięwzięcia Renault z Dongfeng i Jiangling, co spowodowało odłożenie na półkę krajowego rynku pojazdów napędzanych paliwem przy jednoczesnym zachowaniu działalności eksportowej EasyJet.
Jednak dyrektor generalny Renault China, Wei-Ming Su, stwierdził w wywiadzie, że chiński rynek pojazdów elektrycznych przechodzi poważne dostosowania, a obecny etap nie jest właściwym momentem na produkcję pojazdów w Chinach dla Renault. Nie oznacza to jednak, że Renault nie będzie w przyszłości produkować pojazdów w Chinach. Renault planuje wprowadzenie nowych koncepcji współpracy i modeli biznesowych.
Su stwierdził, że nowy model biznesowy opiera się na badaniach i rozwoju, który z kolei opiera się na łańcuchu dostaw, a łańcuch dostaw opiera się na ekosystemach. „Kiedy je masz, utworzenie nowej marki i wyprodukowanie samochodu staje się stosunkowo proste”.
Poinformowano, że pod przywództwem Su Wei-Minga Renault China przechodzi poważną wewnętrzną reorganizację, a Grupa Renault powiększy swój zespół w Chinach.
