Według statystyk odpowiednich agencji, chińskie samochody znacznie zwiększyły swój udział w rynku nowych samochodów w Singapurze, zbliżając się do 20%, a BYD zajęło w sierpniu drugie miejsce pod względem sprzedaży marki.
W sierpniu 2024 r. sprzedaż nowych samochodów w Singapurze wzrosła o 55,4% rok do roku, do 3949 sztuk, a skumulowana sprzedaż od stycznia do sierpnia osiągnęła 26 442 sztuki, co oznacza wzrost o 45,7%.
Chociaż rynek samochodowy w Singapurze jest mniejszy w porównaniu z roczną sprzedażą w Indonezji oraz w Tajlandii i Malezji z 800000, stanowi on siłę napędową rynku Azji Południowo-Wschodniej, wpływając na trendy konsumenckie w różnych krajach. Tym samym Singapur jest „małym, ale znaczącym” przystankiem dla chińskich producentów samochodów wchodzących na rynek Azji Południowo-Wschodniej.
W tym roku chińskie samochody poczyniły znaczne postępy w Singapurze. W sierpniu BYD sprzedało 504 egzemplarze, tuż za Toyotą 566, zamykając lukę. Podczas gdy Toyota odnotowała niewielki spadek o 3,1%, BYD odnotowało niezwykły wzrost o 284,7%. Łączna sprzedaż w ciągu pierwszych ośmiu miesięcy wyniosła 4383 w przypadku Toyoty i 3609 w przypadku BYD, co plasowało BYD na pozycji lidera.
Tymczasem marka MG należąca do SAIC również szybko odradza się, a sprzedaż w sierpniu wzrosła o 472,7%. GAC, kolejna nowość, zdobyła 1,6% udziału w rynku. Obie marki znalazły się w rankingach 20 najlepszych sprzedaży samochodów w Singapurze.
Inne chińskie marki, takie jak Xpeng, Zeekr, Great Wall, Chery i Lotus, również odnotowały znaczny wzrost lub niedawno weszły na rynek Singapuru.
Według statystyk Auto Commune, w sierpniu sprzedaż chińskich marek w Singapurze wyniosła 719 sztuk, co stanowiło 18,2% udziału w rynku, przy czym w ciągu pierwszych ośmiu miesięcy sprzedano 4468 sztuk, co stanowi 16,9% udziału w rynku.
Z kolei udział w rynku samochodów japońskich został osłabiony przez chińskie marki, a wzrost sprzedaży japońskich samochodów jest niższy niż w przypadku pojazdów chińskich. Wyniki Tesli w Singapurze również były słabsze w porównaniu z chińskimi pojazdami elektrycznymi – Tesla sprzedała 969 sztuk w pierwszej połowie tego roku, tylko o 28 więcej niż w tym samym okresie ubiegłego roku, a łączna sprzedaż od stycznia do sierpnia wyniosła 1451 sztuk, czyli mniej niż połowę sprzedaży BYD.
Singapur, zamożny kraj wyspiarski liczący zaledwie 5,9 miliona mieszkańców, ma najwyższe stawki podatku samochodowego na świecie. Właściciele muszą zakupić certyfikat kosztujący około 100 SGD,000 (74,000 USD). W rezultacie ceny BYD i Tesli nie różnią się znacząco, co oznacza, że chińskie marki nie mogą polegać wyłącznie na przewagach cenowych. Ich sukces można w większym stopniu przypisać jakości produktu i możliwościom marketingowym.
Na przykład firma BYD nie tylko skupia się na sile produktu, ale także kładzie nacisk na marketing w Singapurze, otwierając dwa miejskie salony wystawowe, które pełnią także funkcję restauracji, w których konsumenci mogą skosztować dań inspirowanych modelami tej firmy i umówić się na jazdy próbne.
Ponadto wysiłki Singapuru na rzecz elektryfikacji pojazdów są korzystne dla chińskich producentów samochodów. Kraj planuje wycofywać pojazdy z silnikami spalinowymi począwszy od 2030 r., przy czym pojazdy elektryczne stanowią obecnie jedną trzecią rynku samochodowego w Singapurze.
Jako siła napędowa rynku samochodowego Azji Południowo-Wschodniej, wolniejszy rozwój Tesli w Singapurze wpłynął na jej dynamikę w całym regionie. Według najnowszych danych firmy badawczej Counterpoint udział Tesli w rynku w Azji Południowo-Wschodniej spadł z 6% w zeszłym roku do 4% w pierwszym kwartale tego roku, pomimo 37% wzrostu całego rynku pojazdów elektrycznych w tym samym okresie.
