Według doniesień zagranicznych mediów urzędnicy Europejskiego Stowarzyszenia Dostawców Motoryzacji (CLEPA) stwierdzili, że wszelkie cła nałożone na pojazdy elektryczne eksportowane z Chin do Europy mogą obrócić się przeciwko europejskim przedsiębiorstwom.
W odpowiedzi na obawy, że europejscy producenci samochodów mogą spotkać się z nieuczciwą konkurencją, Komisja Europejska rozpoczęła badanie dotacji i zachęt dla pojazdów elektrycznych w Chinach.
Benjamin Krieger, dyrektor wykonawczy CLEPA, powiedział, że chociaż takie posunięcie może być postrzegane jako zwycięstwo europejskich konsumentów, wojna handlowa wywołana cłami może zaszkodzić europejskiemu przemysłowi.
Główni producenci samochodów, tacy jak BMW i Mercedes, eksportują samochody do Chin i mają tam zakłady montażowe. Co więcej, chińskie krajowe marki samochodów kupują również komponenty od dostawców europejskich, z których wielu ma fabryki w Chinach.
W zeszłym tygodniu przemawiając podczas corocznej gali wręczenia nagród za innowacyjność CLEPA w Brukseli, Krieger jako przykład podał system zarządzania temperaturą, stwierdzając: „W chińskich pojazdach elektrycznych zastosowano wiele europejskich technologii”. Powiedział, że europejscy dostawcy mają „przekonujące produkty znajdujące się w pojazdach na całym świecie. Jednak cła na chińskie samochody elektryczne mogą również wpłynąć na działalność europejskich dostawców”.
Krieger skomentował: „To dobrze, że Komisja Europejska patrzy na tę szerszą kwestię, uznając, że poważnie traktuje konkurencję z innych regionów i czuje potrzebę działania”. Następnie wyraził wątpliwości, czy dotacje, poza zapewnieniem tymczasowej pomocy, mogłyby w pełni rozwiązać kwestię cen pojazdów elektrycznych.
Ceny pojazdów elektrycznych stały się kluczową kwestią w Europie, a jedynie Citroën przygotowuje się do produkcji pojazdów elektrycznych w cenie poniżej 25 euro000 na rynku krajowym.
Tymczasem niektóre chińskie firmy, takie jak marka MG należąca do SAIC Motor, odniosły sukces w Europie, obniżając ceny pojazdów elektrycznych. Dlatego Europejczycy zaczynają się obawiać, że tanie chińskie samochody elektryczne mogą pewnego dnia zalać i zagrozić europejskim producentom samochodów. Jako największy na świecie producent pojazdów elektrycznych (w tym pojazdów BEV i PHEV), BYD przygotowuje się również do rozszerzenia swojej obecności na rynku europejskim.
W ubiegłym roku chińskie marki sprzedały w Europie około 100000 pojazdów elektrycznych. Zachodnie marki produkujące samochody elektryczne w Chinach, w tym BMW, Tesla i Renault, wyeksportowały do Europy jeszcze więcej egzemplarzy niż ta liczba. Niedawne badanie przeprowadzone przez PwC wykazało, że do 2025 r. całkowita sprzedaż samochodów wyprodukowanych w Chinach w Europie może osiągnąć 800000, przy czym większość to pojazdy w pełni elektryczne.
Krieger powiedział, że europejskie organy regulacyjne stworzyły wśród konsumentów ogromny popyt na samochody elektryczne, „ale sami staramy się sprostać temu popytowi”. Wspomniał, że chińskie firmy chcą to wykorzystać.
Krieger uważa, że europejskie organy regulacyjne powinny skoncentrować się na budowaniu infrastruktury promującej tanie pojazdy elektryczne, zamiast narzucać cła. Obejmuje to zapewnienie dostaw surowców do akumulatorów, nad czym Chiny pracują od dziesięcioleci, oraz dostarczanie niedrogiej, zrównoważonej energii i energii. Powiedział: „Musimy lepiej dbać o nasz jednolity rynek”.
Thorsten Muschal, ustępujący prezes CLEPA i dyrektor Faurecia, powiedział w wywiadzie udzielonym podczas gali wręczenia nagród, że członkowie grupy dostawców mogą różnie postrzegać tę kwestię, w zależności od swoich klientów.
Muschal zauważył: „Jeśli prowadzisz małą firmę rodzinną zaopatrującą wyłącznie europejskich producentów samochodów, twoje stanowisko jest jasne: popierasz cła. Ale jeśli jesteś firmą międzynarodową, której sprzedaż w Chinach stanowi od 20% do 30% i możesz zostać uderzony, jeśli zostaną nałożone cła, możesz zająć inne stanowisko. Duży europejski dostawca może mieć od 30 do 40 fabryk w Chinach. Prowadzenie działalności gospodarczej w Chinach jest częścią jego globalnej strategii.
