Müller stwierdził: „Chiny są największym rynkiem samochodowym na świecie, szczególnie w dziedzinie pojazdów elektrycznych, gdzie wpływ rynku chińskiego jest szczególnie znaczący. Doświadczenie sukcesu rynku chińskiego jest kluczowe dla napędzania rozwoju na skalę przemysłową, promowania internacjonalizacji mobilności elektrycznej i osiągania globalnych celów klimatycznych”.
„Chiny stały się globalnie wysoko cenionym centrum innowacji, a w dziedzinie pojazdów elektrycznych Chiny są dla nas silnym konkurentem. Ta konkurencja sprawia, że branża staje się coraz bardziej dynamiczna i innowacyjna” — powiedział Müller. „Jesteśmy bardzo chętni, aby konkurować z Chinami w tej dziedzinie. To dzięki tej konkurencji możemy się nawzajem promować, uczyć się razem i przyczyniać się do rozwoju przemysłu motoryzacyjnego w Chinach i Niemczech na świecie”.
„Chiny są największym rynkiem samochodowym na świecie, odpowiadającym za ponad jedną czwartą globalnej sprzedaży samochodów, a zwłaszcza w dziedzinie pojazdów elektrycznych wpływ rynku chińskiego jest szczególnie znaczący” — powiedziała Hildegard Müller, prezes Niemieckiego Stowarzyszenia Przemysłu Motoryzacyjnego (VDA) na 18. Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w Pekinie. „Skala rynku pojazdów elektrycznych w Chinach przekroczyła łączną skalę rynków europejskiego i amerykańskiego. Doświadczenie sukcesu na rynku chińskim ma kluczowe znaczenie dla napędzania rozwoju na skalę przemysłową, promowania internacjonalizacji mobilności elektrycznej i osiągania globalnych celów klimatycznych”.
„Chiny stały się globalnie wysoko cenionym centrum innowacji, a Chiny są dla nas silnym konkurentem w dziedzinie pojazdów elektrycznych. Ta konkurencja sprawia, że branża staje się coraz bardziej dynamiczna i innowacyjna” — powiedział Müller. „Jesteśmy bardzo chętni do konkurowania z Chinami w tej dziedzinie i dzięki temu możemy się nawzajem promować, uczyć się razem i przyczyniać się do rozwoju przemysłu motoryzacyjnego w Chinach i Niemczech na świecie”.
Odnosząc się do wszczęcia przez UE ceł na chińskie samochody elektryczne, Müller stwierdził: „Nie popieram wprowadzenia takich podatków antysubsydyjnych i mam nadzieję, że obu stronom uda się rozwiązać ten problem w drodze lepszego dialogu. Celowe wywoływanie konfliktów handlowych nie ma sensu”.
Analizowała dalej, że Niemieckie Stowarzyszenie Przemysłu Motoryzacyjnego liczy na otwarty i uczciwy rynek bez jakiejkolwiek formy regionalnego protekcjonizmu i ma nadzieję, że UE wznowi dialog z Chinami tak szybko, jak to możliwe. „Dodatkowe cła i inne środki antysubsydyjne nie rozwiążą wyzwań, przed którymi stoi europejski i niemiecki przemysł motoryzacyjny. Wręcz przeciwnie, nałożenie przez Komisję Europejską ceł antysubsydyjnych może szybko mieć negatywny wpływ na konflikty handlowe. Dlatego musimy sformułować pozytywną strategię przemysłową, w tym pozytywną politykę handlową. W tym kontekście musimy również zbadać sposoby wykorzystania zalet Niemiec jako kraju uprzemysłowionego, eksplorować nowe rynki, polegać na innowacjach i promować dobrobyt i rozwój niemieckiej gospodarki”.
„Sprawiedliwość jest bardzo ważna dla przyszłych stosunków handlowych między Chinami a Niemcami i tylko poprzez konstruktywne propozycje lub współpracę obie strony mogą wspólnie zająć się globalnymi problemami” – powiedział Müller. „Potrzebujemy globalizacji, a nie deglobalizacji, i musimy przestrzegać zasad globalnego wolnego handlu, otwartych rynków, porządku opartego na regułach i globalizacji. UE musi ponownie przyjąć te idee jako zasady przewodnie przy formułowaniu polityki gospodarczej w celu utrzymania swojej pozycji międzynarodowej. W razie potrzeby powinna zachować niezależność, pozostając jednocześnie tak otwartą, jak to możliwe, dążąc do globalizacji i komercjalizacji”.
Warto zauważyć, że niedawno Chiny i Niemcy podpisały wspólne oświadczenie o zamiarze współpracy w dziedzinie autonomicznej i połączonej jazdy, co Müller uważa za bardzo dobry przykład współpracy. Dzięki globalnie ujednoliconym regulacjom i stosunkowo ujednoliconym standardom można zminimalizować różnice między krajami, co jest korzystne dla rozwoju globalnego przemysłu motoryzacyjnego.
Müller stwierdził, że Chiny są bardzo ważnym partnerem handlowym dla Niemiec, a także bardzo ważnym rynkiem zbytu. Z perspektywy całego łańcucha wartości obie strony zajmują bardzo ważną pozycję. W Chinach działa 5,000 niemieckich firm, które tworzą ponad milion miejsc pracy dla Chin. W sektorze motoryzacyjnym Niemcy mają 350 baz w Chinach, a ogólnie rzecz biorąc, niemieckie firmy motoryzacyjne mają najwięcej inwestycji w Chinach.
Jeśli chodzi o chińskich producentów samochodów planujących wejście na rynek niemiecki i europejski, Müller powiedział: „Każda firma, która może zapewnić korzyści Niemcom i stworzyć miejsca pracy, jest mile widziana, a mamy nadzieję, że niemieckie firmy będą równie mile widziane w innych krajach”.
