Oprócz wczesnych dwusuwowych modeli Saaba, większość współczesnych samochodów wykorzystuje silniki czterosuwowe. Porsche bada jednak, czy większa liczba pociągnięć mogłaby zapewnić lepsze osiągi. Według doniesień Porsche złożyło wniosek o patent na „metodę spalania wtórnego trzysuwowego (tj. sześciosuwowego)”. Wniosek został złożony w lutym tego roku i opublikowany przez USPTO 12 września.
„Skok” odnosi się do ruchu tłoka silnika w górę i w dół w cylindrze. Silnik czterosuwowy wymaga czterech takich ruchów (lub dwóch pełnych obrotów wału korbowego), aby zakończyć jeden cykl zasilania, podczas którego powietrze i paliwo są zasysane do komory spalania, sprężane, zapalane (suw mocy), a następnie wydalane, przekształcając energię w siła obrotowa. Aby to osiągnąć, silnik dwusuwowy (taki jak ten stosowany w kosiarkach) potrzebuje tylko połowy skoków, czyli tylko jednego obrotu wału korbowego.
Ze zgłoszenia patentowego Porsche wynika, że konstrukcja silnika zwiększa liczbę skoków sprężania i mocy poprzez zmianę długości skoku. Osiąga się to za pomocą zestawu mimośrodowych kół zębatych, które umożliwiają tłokowi osiągnięcie głębszego dolnego martwego punktu, tworząc w ten sposób dodatkowy skok. Taka konstrukcja otwiera porty dolotowe, aby zassać więcej powietrza, a następnie następuje wtrysk i zapłon dodatkowego paliwa.
Celem firmy wydaje się osiągnięcie większej mocy, ponieważ silnik sześciosuwowy ma dwa suwy mocy w porównaniu do tylko jednego w silniku czterosuwowym. Oznacza to, że skok mocy następuje co trzy obroty wału korbowego, a nie co cztery, jak w silniku czterosuwowym.
Jednak istotnym pytaniem pozostaje, czy to urządzenie będzie w stanie spełnić obecne normy emisji. Dlatego nadal nie jest pewne, czy technologia ta znajdzie zastosowanie w pojazdach produkowanych masowo.
