Niedawno trzech głównych chińskich gigantów pojazdów elektrycznych-SAIC Motor, Geely Holding Group i BYD-złożyło pozwy przeciwko-antysubsydiacyjnym stawkom celnym Unii Europejskiej nałożonym na-pojazdy elektryczne chińskiej produkcji w zeszłym roku.
Z dokumentów znajdujących się na stronie internetowej Trybunału UE wynika, że trzy spółki złożyły wnioski prawne zaledwie dzień przed upływem terminu składania sprzeciwów. Izba Handlowa UE w Chinach (CCCEU) ogłosiła również, że 22 stycznia złożyła skargę w imieniu Chińskiej Izby Handlowej ds. Importu i Eksportu Maszyn i Produktów Elektronicznych (CCCME), reprezentującej chińskich producentów pojazdów elektrycznych.
Pozew wynika z decyzji UE z października 2024 r. o nałożeniu-cła antysubsydyjne na pojazdy elektryczne produkowane w Chinach na okres pięciu lat. Zgodnie z orzeczeniem UE na BYD nałożono cło w wysokości 17,0%, na Geely 18,8%, a SAIC Motor 35,3%. Inne przedsiębiorstwa, które współpracowały w dochodzeniu, podlegają cłu w wysokości 20,7%, natomiast te, które nie współpracowały, objęte są najwyższą stawką 35,3%.
Dochodzenie antysubsydyjne w UE rozpoczęło się we wrześniu 2023 r., kiedy przewodnicząca Komisji Europejskiej Ursula von der Leyen ogłosiła wszczęcie dochodzenia, zarzucając chińskim przedsiębiorstwom nieuczciwe obniżanie cen eksportowych poprzez dotacje rządowe, co stanowiło nieuczciwą konkurencję dla europejskich producentów. W lipcu 2024 r. UE nałożyła tymczasową taryfę na chińskie pojazdy elektryczne, a w październiku zapadła ostateczna decyzja.
SAIC Motor wyraziła duże niezadowolenie z wyroku, zwłaszcza w zakresie nałożenia najwyższej stawki podatkowej. Przedsiębiorstwo twierdzi, że dochodzenie dotyczyło wrażliwych informacji handlowych oraz że Komisja Europejska popełniła błędy przy ustalaniu subsydiów, przeoczając najważniejsze informacje i argumenty obrony przedstawione przez SAIC. Spółka zaskarżyła już wyrok poprzez złożenie kwestionariuszy, pisemnych odpowiedzi i oświadczeń na rozprawach, a także planuje podjęcie dalszych kroków prawnych.
Ponadto chińscy producenci pojazdów elektrycznych skarżyli się, że Tesla China została potraktowana oddzielnie i niewłączona do oficjalnej próby, w wyniku czego Tesla China została objęta najniższą dodatkową stawką. Według doniesień UE jest największym rynkiem eksportowym Tesli w Chinach, ale samochody Tesli-wyprodukowane w Chinach, ze względu na specjalny wniosek o przegląd, były objęte jedynie stawką celną wynoszącą 7,8%.
Komisja Europejska oświadczyła, że jest świadoma przedmiotowych spraw i ma dwa miesiące i dziesięć dni na przygotowanie swojej obrony. Tymczasem trwają dyskusje techniczne między UE a Chinami, a obie strony negocjują ceny minimalne na importowane towary od września 2024 r.
