4 lipca Komisja Europejska ogłosiła, że po dziewięciomiesięcznym dochodzeniu antysubsydyjnym dotyczącym chińskich pojazdów elektrycznych zasilanych bateriami (BEV) podjęła decyzję o nałożeniu tymczasowych ceł antysubsydyjnych na pojazdy elektryczne importowane z Chin.
Tymczasowe cła dotyczą niektórych chińskich producentów samochodów, przy czym SAIC Motor ma cło w wysokości 37,6%, Geely 19,9%, a BYD 17,4%. Inne firmy współpracujące z dochodzeniem UE mają średnie cło w wysokości 20,8%, podczas gdy te, które nie współpracowały, mają cło w wysokości 37,6%. Te ostateczne stawki są nieznacznie niższe od stawek ujawnionych przez UE 12 czerwca.
Tymczasowe taryfy zaczną obowiązywać 5 lipca 2024 r. i mogą trwać do czterech miesięcy. W tym okresie państwa członkowskie UE będą głosować nad tym, czy zamienić te taryfy na stałe pięcioletnie cła. Obecnie UE i chiński rząd prowadzą dyskusje techniczne w celu znalezienia rozwiązania zgodnego z zasadami Światowej Organizacji Handlu (WTO).
Na regularnej konferencji prasowej Ministerstwa Handlu 4 lipca zastępca dyrektora biura Ministerstwa Handlu i rzecznik He Yadong odpowiedział na pytania mediów, stwierdzając, że Chiny wielokrotnie wyrażały silny sprzeciw wobec dochodzenia UE w sprawie chińskich pojazdów elektrycznych. Chiny opowiadają się za rozwiązywaniem sporów handlowych poprzez dialog i konsultacje. 22 czerwca minister Wang Wentao przeprowadził wideokonferencję z wiceprzewodniczącym wykonawczym Komisji Europejskiej i komisarzem ds. handlu Valdisem Dombrovskisem, podczas której zgodzili się natychmiast rozpocząć konsultacje w celu właściwego rozpatrzenia sprawy w oparciu o fakty i przepisy. Do tej pory odbyło się kilka rund konsultacji technicznych między Chinami a UE.
He Yadong zauważył, że przed ostatecznym orzeczeniem jest jeszcze cztery miesiące. Wyraził nadzieję, że UE będzie współpracować z Chinami, wykaże się szczerością, przyspieszy proces konsultacji i osiągnie wzajemnie akceptowalne rozwiązanie oparte na faktach i przepisach tak szybko, jak to możliwe.
W odniesieniu do decyzji UE o nałożeniu wysokich tymczasowych ceł antysubsydyjnych, Chińska Izba Handlowa UE wydała 4 lipca oświadczenie, stanowczo sprzeciwiając się temu, co nazywa ruchem protekcjonistycznym handlu, napędzanym czynnikami politycznymi. Stwierdziła, że wysokie cła poważnie wpłyną na chińsko-unijny handel pojazdami elektrycznymi, znacznie zwiększą koszty dla firm EV, utrudnią działalność biznesową, zniszczą zaufanie chińskich producentów samochodów do rynku europejskiego i negatywnie wpłyną na wysiłki UE zmierzające do stworzenia sprzyjającego środowiska dla zielonego rozwoju gospodarczego.
Chińska Izba Handlowa UE uważa, że UE powinna aktywnie promować przyszłą współpracę między Chinami a UE w sektorze motoryzacyjnym w takich obszarach jak innowacje technologiczne, infrastruktura i wzajemne uznawanie norm. Wezwała również UE do powrotu do podejścia wielostronnego, które promuje wolny handel i globalną współpracę, zamiast uciekać się do protekcjonizmu i narzucania wysokich taryf.
Przewodniczący BMW Group Oliver Zipse stwierdził, że decyzja UE o nałożeniu dodatkowych taryf na chińskie pojazdy elektryczne jest kontrproduktywna. Twierdził, że ten ruch nie zwiększy konkurencyjności europejskich producentów samochodów i może zaszkodzić firmom działającym na całym świecie. Ponadto taryfy ograniczyłyby dostawy pojazdów elektrycznych do europejskich konsumentów, opóźniając dekarbonizację europejskiego sektora transportowego. Ponadto takie działania poważnie podważają długoletnie zasady wolnego handlu w UE.
Mercedes-Benz Group również potwierdził swoje poparcie dla wolnego handlu opartego na zasadach WTO, w tym zasadzie, że wszyscy uczestnicy rynku powinni cieszyć się równym traktowaniem. Wolny handel i uczciwa konkurencja przynoszą dobrobyt, wzrost i innowacyjność wszystkim stronom. Dopuszczenie do wzrostu tendencji protekcjonistycznych miałoby negatywne konsekwencje dla wszystkich interesariuszy.
Od czasu ogłoszenia przez UE 12 czerwca planu nałożenia tymczasowych ceł na chińskie pojazdy elektryczne, różne strony zainteresowane, w tym stowarzyszenia branżowe, takie jak Niemieckie Stowarzyszenie Przemysłu Motoryzacyjnego (VDA), niemieccy producenci samochodów, tacy jak BMW, Mercedes-Benz i Volkswagen, a także chińscy producenci samochodów, tacy jak SAIC Motor i Geely, wyraziły wyraźny sprzeciw wobec tych ceł.
3 lipca, dzień przed ogłoszeniem UE, VDA wydała oświadczenie sprzeciwiające się tymczasowym taryfom antysubsydyjnym UE na chińskie pojazdy elektryczne. VDA argumentowała, że środek ten nie służy interesom UE, ponieważ negatywnie wpłynie na europejskich konsumentów i przedsiębiorstwa, utrudni rozwój krajowego rynku pojazdów elektrycznych w UE i utrudni realizację celów klimatycznych.
VDA uważa, że w średnim i długim okresie chińskie pojazdy elektryczne nie zaleją europejskiego rynku. Zwiększenie konkurencyjności europejskiego przemysłu motoryzacyjnego powinno zostać osiągnięte poprzez promowanie innowacji i wolnego handlu, a nie poleganie na środkach ochrony handlu. Stowarzyszenie wezwało Komisję Europejską do zniesienia tymczasowych ceł antysubsydyjnych na chińskie pojazdy elektryczne i rozwiązania problemu poprzez dialog, współpracę z Chinami w celu zapewnienia otwartych rynków, bezpieczeństwa łańcuchów dostaw i osiągnięcia celów środowiskowych.
He Yadong zauważył, że strona chińska zauważyła, że rządy niektórych państw członkowskich UE i główni producenci samochodów wielokrotnie wyrażali wyraźny sprzeciw wobec środków antysubsydyjnych UE wobec chińskich pojazdów elektrycznych. Wezwał UE do poważnego wysłuchania tych głosów w UE, przeprowadzenia racjonalnych i pragmatycznych konsultacji z Chinami i unikania środków antysubsydyjnych, które mogłyby zaszkodzić korzystnej dla obu stron współpracy i wspólnemu rozwojowi przemysłu motoryzacyjnego Chiny-UE.
