Od października unijny proces nakładania ceł na chiński przemysł pojazdów elektrycznych nasilił się, przyciągając uwagę świata na nowym rynku pojazdów napędzanych energią elektryczną.
Jak już informowaliśmy, 4 października państwa członkowskie UE głosowały za nałożeniem ceł importowych sięgających 45% na pojazdy elektryczne wyprodukowane w Chinach.
UE doda cła w wysokości 35,3%, 18,8% i 17% odpowiednio na SAIC Group, Geely i BYD oprócz istniejącej stawki 10%; na importowane przez Teslę samochody produkowane w Chinach zostanie nałożona cło w wysokości 7,8%; dodatkowo wobec innych chińskich producentów pojazdów elektrycznych współpracujących w dochodzeniu UE będzie stosowana jednolita stawka w wysokości 20,7%.
15 października wiele mediów rozmawiało z dyrektorem generalnym Grupy Bosch Stefanem Hartungiem na temat unijnych stawek. Stwierdził: „Uczciwe otoczenie konkurencyjne jest korzystne zarówno dla UE, jak i Chin. Musimy dążyć do uczciwej konkurencji. Kwestie wynikające z dotacji i przepisów można rozwiązać w drodze konsultacji i negocjacji”.
Zauważył również: „Wejście chińskich pojazdów elektrycznych na rynek UE jest korzystne dla obu stron. Dla niemieckich producentów samochodów produkcja i sprzedaż w Chinach jest naturalnym procesem, a dla chińskich producentów samochodów robienie tego samego w Niemczech i UE”.
Jak dotąd większość chińskich producentów samochodów spokojnie zareagowała na unijne cła, a niektóre krajowe firmy oświadczyły, że „na razie nie będą podnosić cen ze względu na unijne cła na pojazdy elektryczne”.
Na przykład MG, marka należąca do Grupy SAIC, zostanie obciążona najwyższymi stawkami podatkowymi w Europie, ale jej francuski oddział wskazał, że nowe dodatkowe cła nie wpłyną w tym roku na ceny pojazdów elektrycznych sprzedawanych we Francji.
Ponadto źródła podają, że oczekuje się, że BYD utrzyma ceny we Włoszech do końca tego roku.
Należy jednak zauważyć, że oświadczenia chińskich producentów samochodów o niepodnoszeniu cen mają ograniczony czas. W dłuższej perspektywie wysokie cła nieuchronnie zwiększą koszty produkcji chińskich producentów, wpływając w ten sposób na zyski pojazdów i potencjalnie skłaniając ich do przyjęcia środków obniżających koszty.
Niektóre chińskie firmy samochodowe wyraziły nawet zamiar założenia lokalnych fabryk w niektórych krajach europejskich. Na przykład, gdy 12 września Dongfeng Motor zapytano o potencjalne lokalizacje fabryk we Włoszech, Ma Lei, dyrektor generalny międzynarodowego działu biznesowego Dongfeng, powiedział: „Wiele osób jest zaniepokojonych naszymi planami budowy fabryk w Europie, ale musimy ocenić ogólną sytuację, w tym potrzeby klientów. Po pierwsze, musimy skupić się na rozwoju marki i dystrybucji.
Odnosząc się do oceny chińskich producentów samochodów dotyczących zakładania fabryk w Europie, Stefan Hartung podkreślił, że jest to posunięcie znaczące i odważne.
Podkreślił również: „Oczywiście mogą oni spotkać się z różnymi warunkami rynkowymi w Europie. Bosch ma nadzieję pójść w ślady naszych producentów OEM w Europie, dostarczając im potrzebne produkty i doradzając, kiedy polegać na chińskich dostawcach, a kiedy na dostawcach europejskich i kiedy przejść z dostawców chińskich na europejskich.”
